|
|
| Hyundai NF. Музыкальная фамилия | 22 Фев 2008 |  | Компания Hyundai к настоящему моменту полностью распрощалась с имиджем второстепенной марки и уверенно теснит мировую элиту как на европейском рынке, так и за океаном. Иное было бы странно, ведь все последние новинки корейского производителя сегодня практически сравнялись с конкурентами не только по цене, но и по качеству. Словом, пенять на не слишком «породистую» родословную автомобилей Hyundai теперь негоже. Тем не менее в некоторых, особенно престижных и поэтому менее массовых, сегментах рынка их позиции пока ещё не так сильны. Одним из наиболее типичных примеров в данном случае может служить среднеразмерный седан NF — наследник многочисленного уже семейства Sonata. Впрочем, наследником он является только для отечественных покупателей, которым до сих пор доступна таганрогская версия предшественника. В остальном мире этот седан зовется, как и все его предки, Sonata. |
| | Hyundai Sonata. Музыкальная пауза | 1 Фев 2008 |  | В свое время Hyundai Sonata считалась довольно престижной машиной. На ней с удовольствием ездили не только мелкие предприниматели, но и вполне преуспевающие бизнесмены и чиновники различного ранга. С ростом благосостояния, правда, многие из них пересели на более солидные авто, однако корейский седан все равно остался востребованным. Даже сейчас, когда на рынок успешно выведен наследник Sonata- NF, модель держится в верхних строчках рейтинга. И тот факт, что её давно изготавливают не в Южной Корее, а в Таганроге, покупателей совершенно не смущает. |
| | Hyundai Santa Fe. Санта. Но не Клаус. | 23 Ноя 2007 |  | Эпоха дешевых корейских внедорожников завершилась. Это стало ясно после выхода на отечественный рынок новой версии Hyundai Santa Fe. Еще до весны прошлого года можно было стать обладателем новенького внедорожника первого поколения, раскошелившись на 25 тыс. долл. Сегодня же за обновленный корейский полноприводник придется выложить не менее 995 тыс. рублей, что в переводе на «вечнозеленые» составляет «каких-то» 40 тыс. А ведь раньше за такую сумму покупатель приобретал «навороченную» машину с топовым 2,7-литровым V6 (покупателям также предлагались 2,4-литровый бензиновый агрегат и 2-литровый турбодизель), «автоматом» и салоном в исполнении «все включено», а в список опций, помимо предусмотренных корейской компанией «радостей», входил и дилерский пакет с парктроником и дополнительным комплектом колес. Сегодня же из всего этого богатства можно получить разве что мощный двигатель (агрегированный, однако, с механической КП), да и то лишь потому, что альтернативы ему в спецификациях для России не предусмотрено. В общем, новое поколение — новые цены. |
| | Hyundai Elantra. Особенности эволюции | 18 Окт 2007 |  | В этом году на российском рынке в классе семейных седанов появился очередной игрок — корейцы представили свое детище — обновленный Hyundai Elantra. Впервые рестайлинговая версия была представлена широкой публике на ньюйорксом автосалоне в апреле 2006 года. |
| | Hyundai Accent. Правильный акцент | 12 Окт 2007 |  | Сегмент бюджетных (до $15 000) автомобилей на российском рынке сегодня не просто широк – он буквально ломится от предложений. Оно и понятно: благосостояние наших граждан растет медленно, но неуклонно, однако купить квартиру или дом им пока не по силам, а потому россияне и вкладывают средства в движимое - можно даже сказать, самодвижущееся - имущество. Спрос на новые машины непрерывно возрастает, производители и продавцы автомобилей, естественно, своей выгоды не упускают и выводят на рынок все новые и новые модели. Китайцы, корейцы, американцы, европейцы – все включились в гонку за русским кошельком... Казалось бы, на фоне множества новых моделей, более современных и в техническом отношении, и с точки зрения дизайна, герои вчерашних дней потеряются, не будут уже столь интересны покупателям. Ан нет — они не только не сдают позиций, но и набирают очки. Взять хотя бы Daewoo Nexia. В течение нескольких лет этот корейско-узбекский автомобиль бил все рекорды популярности, оставаясь недосягаемым для большинства конкурентов, причем продолжалось это даже тогда, когда компания Daewoo, по сути, утратила независимость. Примечательно и то, что впоследствии Nexia передала «желтую майку лидера» не моделям таких раскрученных брендов, как VW или Toyota, а далеко не самому новому Hyundai Accent, к тому времени окончательно прописавшемуся на ТагАЗе. Сегодня, конечно, и Nexia, и Accent о первенстве в абсолютном зачете могут только мечтать: автолюбители все чаще останавливают свой выбор на более привлекательных и современных моделях вроде Ford Focus и Mitsubishi Lancer. Но ведущие позиции в отдельно взятом сегменте корейские марки удерживают без особого труда, уступая разве что французскому Renault Logan. |
| | Hyundai Getz. Бестселлер по-корейски | 31 Авг 2007 |  | Вряд ли кто-то станет оспаривать тот факт, что Hyundai Getz явно пришелся нашим согражданам по вкусу. Об этом свидетельствует и количество этих авто на городских улицах, и рейтинги продаж — похоже, с момента своего появления «кореец» ни разу не выпадал из десятки «самых-самых». Причины такой популярности понятны — приличный внешний вид, неплохое исполнение и, что самое главное, относительно невысокая стоимость. А что еще нужно нашему, в большинстве своем не обремененному большим кошельком, автомобилисту?.. |
| | Hyundai Tucson. Junior | 20 Июл 2007 |  | От отсутствия в линейке компактного внедорожника «Hyundai» вообще-то не страдал. Полноприводный Santa Fe в полной мере соответствовал запросам большинства покупателей, и жаловаться на недостаток внимания с их стороны у маркетологов корейской компании особой необходимости не было. Тем не менее, спустя пару лет после Миллениума, они решились на весьма неординарный ход и выпустили еще один «паркетник», который, как и его старший брат, был назван в честь курортного городка североамериканского штата Аризона. В общем, так на свет появился Hyundai Tucson, в настоящее время перегнавший по популярности не только Santa Fe, но и всех прямых конкурентов. |
| | Hyundai Verna. Верность традициям | 19 Мар 2007 |  | Еще каких-то десять лет назад автопром Страны Утренней свежести воспринимался развитыми странами как слабый второсортный сателлит, способный разве что на подобострастное копирование. Но время играло на корейцев и они, проявив истинную выдержку и достойное подражания трудолюбие, заставили считаться с собой не только жителей одной шестой части суши, но и чопорных привередливых европейцев. Последний рывок, которым они оформили свою окончательную и безоговорочную победу в борьбе за выход на ведущие позиции, ознаменовался выходом в свет целой когорты блестящих, на мой взгляд, по своему исполнению моделей: Hyundai Elantra, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Kia Cee’d, представленный только что в Женеве Hyundai i30, ну, и конечно же, очередное поколение бестселлера Accent, о котором, собственно, и пойдет речь далее. В нашей стране, правда, новинка представлена под несколько иным названием – Verna. Причина переименования в том, что старая модель все еще продолжает производиться на мощностях ТагАЗа. |
|
|
|
|