Марки Chery и Great Wall потихоньку теснят своих корейских коллег, китайцы вовсю начинают строить свои сборочные цеха в нашей стране. При этом ряд их моделей пользуются хорошим спросом и расходятся как пирожки с повидлом во времена социализма.

Сейчас в России представлено как минимум 30 китайских моделей от почти десятка производителей. Каждый месяц на рынке появляются по 2-3 новинки с труднопроизносимыми названиями, которые пора начинать заучивать и привыкать к необычным шильдикам на фальшрадиаторных решетках.

У нас появилась возможность познакомиться с очередным новичком. Его полное имя – Changfeng Yangzi Flying. С первой частью в названии все понятно – это название фирмы, которая (если верить рекламному буклету) выпускает около 200 тысяч штук малотоннажных пикапов повышенной проходимости. Второе слово, скорее всего, указывает на то, что завод находится на Желтой реке (т.е. Яанцзы), а модель называется Flying («летящий» в вольном переводе на русский).

С виду автомобиль могучий красавец – перламутрово-голубой металлик переливается на солнце и привлекает взоры окружающих. Встав на паркинге между «ветеранами» в деле «пикапизации всей страны» - Mitsubishi L200 предыдущего поколения и его тайским аналогом Mazda B 2500, я понял, что смотрится машина, по меньшей мере, не хуже. Вся тройка, надо заметить, дизели, но об этом поговорим особо. Пока Flying стоит, он действительно впечатляет: красив и величав, превосходя вышеназванных соседей по росту и габаритам. Но, как только поворачивается ключ зажигания, понимаешь, где скрывается разница разница.

Кто тут шумит?

Понятно, что под капотом дизель, но откуда столько шума и вибраций? Почему машину судорожно колотит и колбасит при прогреве? «Ну, ты сегодня первый парень на деревне, и едем мы на тракторе «Беларусь» - сказала мне жена. А я по звуковым эмоциям вспомнил ЗИЛовский «Бычок», на котором однажды прокатился, когда эвакуировали мою сломанную машину.

Причем сравнение с «Бычком» пришло в голову не случайно. Такое понятие, как разгон до 100 км/час для «Летящего» вообще не существует. Ни в инструкции, ни в рекламном буклете его не найти. Оценивая данный показатель на глазок, получим, что 2,8 литровый «китаец», имеющий под капотом старенький двигатель Isuzu всего 92 л.с. разгоняется никак не менее за 30-35 секунд, тогда как L200 с 2,5 литровым дизельным мотором в 115 л.с – за 22-23 секунды. Как говорится, почувствуйте разницу! В городе «Летящему» делать нечего. Но при этом движок безумно тяговит на минимальных оборотах и можно без труда трогаться с места не только со 2-ой передачи, но даже с 3-ей.

Бездорожье - не дефицит

А раз так, то пора на природу, чтобы не пугать людей излишне шумным двигателем в городе ( на стоянке у дома я распугал всех соседей). Нынешняя весна выдалась довольно сухой, и непролазной грязи найти поблизости не удалось, но, бездорожье у нас в стране никогда не было дефицитом. Выяснилось, с городским режимом 2WD (задний привод) даже на сухом по виду поле делать нечего – задние колеса сразу начинают пробуксовывать. Включаем 4WD – ситуация исправляется, а при 4WD Lo все встает на свои места – убеждаешься, что машина создана как серьезный и незаменимый помощник фермерам, охотникам, рыболовам и поклонникам внедорожного экстрима. Только при условии, что у них в кошельке завалялись не менее $19 000 и он категорически против русского УАЗ Patriot за те же деньги или хорошего корейского седана типа Chevrolet Lacetti или 2,0- литрового Ford Focus. Mazda B2500 и Mitsubishi L200 тоже могли бы записаться в главные конкуренты «Шангфенга», если бы не их цена, превышающая цену китайца минимум на $7 000 - 9 000. Возможно, столь значительная разница обусловлена тем, что грузоподъемность тайцев превышает китайскую чуть ли не вдвое.

В минусах

Если выбор все же пал на китайский пикап, то помимо надоедающих шумов и вибраций придется смириться также с некоторыми обнаруженными нами «косяков».

Например, что хромированные детали (плюс опции в виде рейлингов над грузовой частью кузова) могут оказаться коррозионно неустойчивыми. Двери закрываются очень жестко, прокладки могут выпирать за дверные проемы. У Flying есть еще один существенный минус – полная незащищенность пространства над передними и задними колесами. Спереди и сзади зияют дыры, говорящие о том, что никаких подкрылков не было даже предусмотрено. Отмыть нижнюю часть пикапа после прогулки по глиноземному бездорожью очень большая проблема. Впрочем, российский импортер «Атлант-М АЗИЯ» уже прорабатывает вопрос с подкрылками как дополнительной опцией, предоставляемой дилерами.

Самый большой плюс китайцев – то, что они умеют воспринимать критику, быстро на нее реагировать и исправлять недостатки. При первых испытаниях малютки BYD Flayer журналисты сказали, что отсутствие заднего дворника сильно затрудняет езду - нет обзора. Буквально через месяц появился дворник. Если бы наш автопром также реагировал на критику, то «Жигули» были бы лучше «Бентли».

На «гуляющий» руль тоже не стоит обращать особого внимания. Думается, что и этот отрицательный момент будет устранен как только китайцы получат сигнал. А вот с полным отсутствием подушек безопасности дело, наверное, будет посложнее. Есть ряд претензий к магнитоле – плохо ловит даже самые мощные станции, и, даже слушая CD приходится делать звук погромче, иначе шумы двигателя заглушат звук любимого диска. Разворачиваться на «Летящем» тоже лучше вдали от тесных городских переулков – с радиусом у него тоже все как-то не сложилось.

В плюсах

Впрочем, хватит о минусах. Давайте поговорим о плюсах. Кондиционер и печка в машине на самом высоком уровне. Коробка КПП короткоходная, к ней тоже нет никаких претензий. Приборная панель информативна и ее подсветка, даже при отсутствии регулировки яркости, не раздражает. Сиденья удобные. Сзади вполне просторно. Правда, сиденья несколько низковаты из-за того, что задняя часть кузова чуть выше передней.

Подводить итоги сложно. С одной стороны – более высокая цена по сравнению с другими китайскими пиками аналогичного класса. С другой – Flying самый дешевый из всех представленных в России дизельных пикапов. Ясно, что покупатель найдется. Только самым интересным будет пообщаться с ним минимум через полгода, чтобы выслушать от него комментарии.

Технические характеристики:

Благодарим компанию «Атлант М Азия» за предоставленный для теста автомобиль

Дмитрий Шавырин