Начало пути

Во дворе офиса компании «Атлант М-Азия» меня ждал достаточно симпатичный пикапчик,  родившийся в КНР в 2000 году и лишь недавно добравшийся до России. За внешность с первого взгляда можно дать не меньше, чем «три с плюсом». Краска металлик, хромированные пороги, противотуманки, необычной формы диски с оригинальной по рисунку резиной, внушительных размеров грузовой отсек, приятная мордочка. Правда, не оставляло ощущение, что где-то все это мы уже видели. Ну, так это же Китай! У каждой появляющейся здесь машины есть свой «донор-предшественник». Для этого JMC прообразом послужил Isuzu Pick Up родом из Малайзии, пользовавшийся в 80-х годах прошлого столетия неплохим спросом в странах Юго-Восточной Азии. В 2000 году, взяв Isuzu за образец,  индусы  создали Tata Telcolain, а китайцы – Baodian. Возможно, отдельные элементы были скопированы с Toyota Tacoma, малоизвестного в европейской части нашей страны пикапа с левым рулем.

Но вот мы получили ключи,  и началось более близкое знакомство с детищем китайского автопрома. Включение зажигания и запуск двигателя сразу предсказал, что сладкой жизни на предстоящей неделе не будет. Если вы читали на нашем сайте тест о пикапе Flying, то вы уже поняли, о чем идет речь. Громкость звучания дизеля в первый момент несколько ошарашивает. Ощущение, что завели древний «Беларусь», а не легковой автомобиль, созданный совсем недавно. «Не переживай, как только прогреется, все придет в норму!» - пообещали мне в компании-импортере, предупредив при этом, что все индикаторы на приборной панели (температура двигателя, показатели количества топлива в баке) работают лишь при полностью прогретом двигателе.

Ну, что же, поехали. Полный прогрев двигателя наступает где-то через 15-20 минут пути. Первые километры датчик топлива предупреждал о заканчивающемся топливе – горело «Empty», потом вдруг солярки оказалось полбака. Остановился, чтобы купить сигарет, заглушив на пару минут двигатель, сел в машину – бак опять пустой. Но при этом привычный всем контрольный  оранжевый индикатор с изображением колонки не загорается. Прикольно. Хороший способ для тренировки памяти – заправился, прикинул по среднему расходу топлива,  на сколько км должно его хватить и крепко держишь цифры в памяти. А еще лучше записать их на видном месте. Иначе легко попасть в ситуацию, в которой я оказался впервые за 27 лет нахождения за рулем (см. главу «конец пути»).

Середина пути

Наступила она примерно на 3-4-й день испытания. В центре Москвы  JMC Baodian вызывает подозрения. Дважды в течение дня меня останавливали ГАИшники, и совсем не для банальной проверки документов. Их интерес вызывал шум двигателя: «А как у нас с техосмотром? А выхлопная труба на месте?» - интересовались лица в синей форме с полосатыми палочками и очень удивлялись, узнав, что с этим делом все в полном порядке. Один даже захотел удостовериться в наличии сертификации автомобиля. На что я, спокойно открыв капот, показал эмблему Госстандарта России. Поняв, что видят перед собой произведение китайского автопрома, отпускали без дальнейших вопросов.

Конец пути

Настоящим испытанием оказалось полное отсутствие солярки в баке и потерянные в связи с этим 3 часа времени. Совсем чуть-чуть не хватило точности моим расчетам расхода топлива. Про глючный датчик, показывающий наличие  солярки совершенно «от балды» я уже упоминал. И, как мне казалось, вовремя начал заруливать на бензоколонку.  Но не тут-то было. Baodian заглох  ровно в трехстах метрах от нее. Что делать? Сбегал в магазин, купил канистру с водой, полил ей просыпающуюся травку и бегом на бензоколонку за 5-ю литрами солярки.  Но ведь это же дизель! Здесь просто  долить топлива совсем недостаточно, чтобы  поехать дальше. Для того чтобы реанимировать и возвратить автомобиль к жизни, надо сначала спустить попавший воздух с помощью ручного насоса, а затем прокачать 4 форсунки.  Самостоятельно с этим делом справиться не удалось, да и никаких инструментов в машине не оказалось. Слава богу, рядом были гаражи, которые  у нас в России с успехом заменяют и техпомощь и автосервис. Два  лихих мужика, руки у которых растут из нужного места, минут за 40 справились с проблемой, попросив всего 400 рублей. Интересно во что бы мне  это вылилось, если бы я вызвал техпомощь? Думаю, как минимум на порядок больше. И все из-за, казалось бы, мелкой проблемы с датчиком уровня топлива.

Чего здесь только нет

Если быть кратким, то в автомобиле,  сертифицированном для продажи в России и имеющим под капотом табличку «РС» нет практически ничего, чем гордится современный автопром. Нет подушек безопасности (как,  впрочем, у большинства КНРовских машин), нет АВС, нет регулировки рулевой колонки, нет подогрева сидений, нет регулировки ремней безопасности (и зачем нужны эти регулировки в отсутствии airbag?). Про иммобилайзер тоже не вспоминайте. Двери открываются только ключом, никаких пультов. Боковые зеркала регулируются вручную. Заднее стекло без подогрева. Правда, на центральной консоли и сбоку от руля  есть с десяток кнопок-заглушек, предназначенных, видимо, для каких-то опций. Может, это только россиянам предлагается единственный вариант автомобиля? А для всех остальных его выпускают во вполне цивильной комплектации?

Будем объективны, в JMC все-таки что-то есть. Во-первых, это кондиционер. Во-вторых, гидроусилитель руля. В наличии даже автомагнитола. О ней разговор особый. Звук, как ни странно, весьма неплохой. Но при этом, над приемником расположилось гнездо … под аудиокассеты (!), которые даже в глухой провинции уже не продают. Если у вас они сохранились, пожертвуйте их покупателям JMC. Они вам скажут «спасибо». Зато,  какие красивые литые диски стоят на машине – просто загляденье!

Глюки и приколы

Первый глюк был обнаружен в первый же день теста. Достаточно наехать на скорости на бордюр или лежачего полицейского, как на приборной панели загорается необычная контрольная лампочка красного цвета. Все знают, что красный сигнализатор  в машине – не к добру. Из инструкции, к счастью оказавшейся в бардачке, выяснилось, что показывает это индикатор падение уровня тормозной жидкости. Но тормоза при этом продолжают нормально работать, а индикатор гаснет без видимой причины через  5-10 км.

Следующий «интересный момент» был замечен ночью.  Свет приборной панели не вызывает никакого раздражения, несмотря на отсутствие регулировок яркости. Панель выглядит очень современно. Но вот зеленая подсветка аудиомагнитолы просто бесит.  Она настолько яркая, что режет глаз, при этом еще и бликует в заднем (!) стекле. Ночью же был обнаружен еще один прикол. Выйдя из машины протереть фары, я прикоснулся к ним голой рукой и обжегся! Лампа настолько сильно нагревается, что пластик фары немного расплавился в центре прохождения светового потока.  Если через 20 тысяч км он начал плавится, то еще через 20, видимо, стечет на асфальт.

Еще одна деталь из прошлого века расположилась слева от руля. Это ручной регулятор угла опережения впрыска. В современных дизелях она отсутствует уж лет 10, как минимум.

Интерьер и комфорт

Что касается последнего, то комфорт понятие относительное. Ведь «Нива» - верой и правдой служившая моему отцу много лет, когда-то казалась вполне комфортабельной машиной.  По комфорту JMC брат  «Нивы». Задняя подвеска, как и полагается полноценному пикапу, рессорная. В хорошо загруженной машине едешь с удобствами, без груза, лучше не садиться на задний ряд. Любая кочка и вас подбрасывает к потолку, как теннисный мячик.

Сидеть за рулем утомительно и неудобно. Ремни безопасности не регулируются по высоте и сурово вжимают вас в традиционные для всех «китайцев»  светлые велюровые кресла, напоминающие советские диваны 80-х годов. Пятая точка через 2-3 часа пути начинает требовать перерыва и разминки. Левая нога  при движении в постоянных пробках к концу дня  тоже становится недееспособной из-за длинноходной и жесткой педали сцепления.  Плюс постоянные шумы и дикая вибрация от допотопного дизеля, передающаяся на рычаг КП.  У рычага есть еще один существенный недостаток. При попытке включить 2-ю и 4-ю передачи локтем постоянно  бьешься о центральный бардачок. 

Задним пассажирам тоже не повезло – двери узкие, без фиксаторов и открываются на угол менее 40 градусов. Неудобно садиться в машину и сидеть неудобно –  низко,  коленки задираются. Пол в салоне из жесткой пластмассы, что имеет свои преимущества – легко моется.

Но, при всех своих недостатках, машина хорошо управляется, у водителя прекрасный обзор для любых маневров, даже при движении задним ходом и парковке.

Город и деревня

Конечно, ни о какой плавности хода JMC говорить не приходится. До 80 км/ч пикап прилично держит дорогу,  и лишь после 100 начинает раскачиваться, как в продольном, так и в поперечном направлениях. Тембр двигателя после 3000 об/мин становится мене раздражающим и появляется заметный подхват. Но при этом JMC начинает «плавать», становится трудно его удерживать. Шуму много, а толку мало. Больше 110 км/ч разогнаться не удалось.

Зато, как только Baodian съезжает с асфальта, он оказывается в своей стихии. Длинноходная подвеска, большой дорожный просвет, тяговитый с низов мотор, возможность ручной блокировки дифференциала  с помощью хабов (как на УАЗике) – прекрасный комплект для езды по бездорожью. Даже демультипликатор в большинстве случаев не нужен.

Так зачем же нужен Baodian?

С грузоподъемностью у JMC дела обстоят весьма неплохо – целых 800 кг. Восемь крепежных уголков позволят удобно упаковать стог сена, например, кучу кирпичей, 20 мешков картошки, 30 мешков цемента. Добытый медведь, кабан, лось легко будут доставлены к пункту назначения.  Любители самостоятельно покопаться под капотом легко справятся с ремонтом и обслуживанием автомобиля.  Вы можете даже не закрывать машину на ночной парковке. Этот автомобиль никогда не возглавит рейтинг самых угоняемых.

И все было бы хорошо, если бы нахождение за рулем малодинамичного грузовичка с диаметром разворота 12 метров и грохочущим на всю округу дизелем не превращалось из удовольствия в утомительную работу. Простота техобслуживания могла бы привлечь сельского жителя, вынужденного все делать своими руками, но цена его вряд ли устроит. Тем не менее, за 8 месяцев россияне купили 200 штук JMC Baodian. Интересно было бы поговорить с ними…