Передок не там, где ожидаешь

То, что от облика прежнего «Себринга», названного в честь известной гоночной трассы в штате Флорида, не осталось и следа, это замечаешь сразу. Ряд стилистических решений позаимствован у стильного и дерзкого купе Crossfire, канувшего недавно в небытие. Особенно это видно по форме рифленого капота. Да и фарами он чем-то напоминает родственника. Фальшрадиаторная решетка теперь больше не «зубастик», с которым у российских покупателей всегда возникала проблема крепления переднего номера. Американцам проще — у них передний номер необязателен. Новая трапециевидная решетка выполнена в фирменном «крайслеровском» стиле и увенчана крылатой эмблемой марки. В огромных арках колеса 18-дюймового радиуса просто теряются. Как и положено истинному американцу, диски покрыты хромом (это стоит дополнительно $800). Сзади очень оригинально смотрится корма с огромными фонарями. Спорные ощущения вызывает лишь сильно выдвинутый вперед передний бампер, напоминающий нижнюю челюсть неандертальца. С одной стороны, он визуально вытягивает силуэт кузова, придавая облику стремительности, и отлично гармонирует с решеткой. С другой, габариты автомобиля при парковке становятся менее ощутимыми, ведь передок заканчивается совсем не там, где ожидаешь.

Как утверждают крайслеровкие дизайнеры, машину создавали экспрессивной, мускулистой, утонченной и страстной. Возможно, каждую из этих черт можно обнаружить, рассматривая автомобиль с определенных ракурсов, но сказать, что все это видно в каждой детали и с любой точки обзора, к сожалению, нельзя.

Пылесборник на подоконниках

В интерьере все типично по-американски, как и следовало ожидать. Конечно, белый салон в кабриолете всегда хорош и смотрится беспроигрышно. Особенно, такой качественный, как у SAAB или Volvo. Американцы здесь несколько подкачали. Не обошлось без разномастных жестких пластиков — от темного до серебристого, дубовой, грубой и очень скользкой кожи на сиденьях. Плюсом этой кожи можно считать только то, что она легко чистится при поглощении фастфуда на ходу от сопутствующих ему пятен и крошек. Вставки под дерево не вносят особой элегантности. Они больше напоминают даже не дерево, а цветное оргстекло или эпоксидку, из которой в 60-х годах умельцы мастерили ручки самодельных ножей и отверток. Перфорированный, пористый пластик подоконников и порогов как будто специально создавался в качестве пылесборника. Мельчайшие дырочки забиваются грязью и отмыть их уже невозможно.

Общая форма торпедо выполнена в форме фирменных крайслеровских крыльев. По центру очень органично смотрятся аналоговые часы. Под ними аудиосистема и три круглых регулятора управления климат-контролем. Рукоять АКПП расположена не на руле, а на более привычном для нас месте — над центральным тоннелем. Там же и ручной тормоз. Все это не только реверанс американцев в сторону европейцев, но и напоминание о том, что Chrysler пока ещё входит в структуру концерна Daimler/Chrysler. Алгоритм переключения передач, как на Merсedes. Приборная панель состоит из трех колодцев. В первом колодце — бортовой компьютер (естественно, с компасом), который отображает всю необходимую информацию, включая показания давления в шинах всех четырех колес.

Очень интересное инженерное решение

Фирменная светло-зеленая подсветка способствует хорошей читаемости приборов в любое время суток. За регулировку яркости приборов отвечает крутилка слева от руля. С ней надо быть повнимательнее. Если слегка перестараться, можно выставить её в такое положение, что включится свет сзади у ног пассажиров и две неоновые лампочки над центральным зеркалом. Выключить всю эту иллюминацию, просто вернув крутилку в прежнее положение, не получится. С подобной ситуацией я уже сталкивался, тестируя Ford Explorer (см. тест), поэтому догадался, как справится с проблемой.

Не сразу обнаружились кнопки управления звуком и переключения станций на руле. Они спрятаны с обратной его стороны и определяются наощупь методом тыка. Решение оригинальное — очень удобно. Наверное, это лучшее, что придумано для многофункциональных рулей. Клавишами удобно управлять, не выпуская руль из рук и совершенно не отвлекаясь от дороги.

Из интересных решений отметим также подстаканник, способный как подогреть стакан с чаем или кофе, так и охладить бутылочку с водой или колой. Проверять, работает ли это устройство пальцами, не советуем — обожжетесь.

Четверо по лавкам — не проблема

В салоне без труда разместятся четверо пассажиров. Как ни странно, процесс усаживания на задние кресла не вызывает никаких проблем. Звук в машине весьма качественный и необычный благодаря 6 динамикам одной из самых уважаемых фирм Boston Acoustic. Динамики, хоть и лишены сабвуфера, звучат очень напористо и чисто. Хотя не любят ни диско, ни попсу. Подавай им хэви-металл. Тогда они действительно покажут, на что способны. Правда, за удовольствие наслаждаться качественным звуком придется расплачиваться некоторыми неудобствами, так как отражения от круглых динамиков поверх торпедо очень сильно бликуют в лобовом стекле.

Открываем тайные секреты

Складывание верха любого кабриолета — зрелище вызывающее неизменный интерес. В Sebring -это целый спектакль, длящийся ровно 30 секунд. Отдельные части крыши перетасовываются как карты в колоде и открывают нам новые «секреты» «Крайслера». Наблюдая за процессом открывания, замечаем неаккуратно подогнанные швы с вылезающей из-под них шумоизоляционной пеной, болтающиеся проводочки без какой-либо защиты. Электроприводы натужно жужжат и, кажется, что вся эта конструкция в любой момент может выйти из строя, особенно, если её использовать каждый день.

Обнаруживается и ещё пара совсем не мелких недостатков. За спинкой задних сидений в сложенном состоянии крыши нет полочки — просунул руку и она в багажнике. А в нем уже отклеилось что-то матерчатое и явно требует «косметического ремонта». Под капотом свое веселье. Часть проводов замотана тяп-ляп, другая вовсе не изолирована, тумблеры также не защищены от попадания грязи, защиты картера нет.

Ну, как же так, господа мичиганцы-американцы? Вы же не ширпотреб китайский создаете, а выпускаете с конвейера автомобиль, ставший легендой американского автопрома, Машину, которую долго вынашивал Уолтер Крайслер. Причем эмблема Chrysler сияет всюду — и спереди, и сзади, и на руле, и на часах, и на подножках. Так же стыдно должно быть вам и за муху, безвинно погибшую от голодной смерти в левом заднем фонаре. На фотографии не монтаж, а реалии сборки автомобиля, продающегося совсем недешево — 43 700 $ (дилеры Chrysler торгуют за рубли, пересчитывая эту цену по текущему курсу). Говорят, что дешево хорошо не бывает, как видите, дорого тоже не всегда хорошо и качественно.

Экономьте топливо

Что касается ездовых качеств, то, несмотря на 186 «лошадок» под капотом и 2,7 литра объема, «Себринг» далеко не гонщик. Разгоняется он с жестким урчанием, агрессивно и деловито. 4-ступенчатый автомат явно запаздывает с переключением передач, и слабо верится в заявленные 10,3 секунды до 100 км/ч. Ручное переключение не исправляет ситуации. Если при кикдауне в обычном драйве переключения происходят на 6 200 об/мин, то в ручном — на 6 300. Лучше ездить спокойно и размеренно, хотя бы на бензине немного сэкономите. Если давить газ в пол, то получите 18,8 л/100 км, но при этом выглядеть гонщиком и резко обогнать кого-либо на скорости более 120 км/ч вам вряд ли удастся. При боле спокойной езде расход — 14,8 л. Лучшего результата нам добиться не удалось.

На Sebring Convertible устанавливается только один двигатель 2,7 л, в отличие от седана, для которого существуют два варианта — 2,4 л (170 л.с.) и 2,7 л (188 л.с.). Кстати, 2,4-литровый движок помогает прояснить вопрос, вызвавший всеобщее недоумение — откуда на этой американской машине появилась корейская резина Kumho Ecsta, знакомая нам по автомобилям Hyundai. Дело в том, что двигатель 2,4л. разрабатывался совместно Merсedes, Mitsubishi и Hyundai. Последние, видимо, дополнили свой вклад в производство ещё и резиной. Других объяснений просто не нахожу.

«Козыри» под крышей

Что касается подвески, то она жестковата и раскачивает машину при колейности прилично. Если на дороге появляются ямки (т.е. практически постоянно), то салон наполняется звуками «бух» и «бах». Особенно, если вы хоть что-то положили в 193-литровый багажник, не отделенный от салона никакой перегородкой (см. выше). Шумов добавляет и упомянутая выше резина.

Козырей, на наш взляд, у американца по сравнению с конкурентами немного. Помимо приличного и современного дизайна, он может похвастаться самым большим багажником при открытой крыше, самым вместительным салоном, ну, и ценой — на 6 000 — 7 000 $ ниже, чем у них. В среднем классе более дешевой машины с открытым верхом все равно не сыскать.

Базовая цена машины составляет $43 700. Цену в рублях указывать нет смысла, ибо обменный курс скачет ежедневно, и она может, как уменьшаться, так и увеличиваться. За жесткий верх необходимо доплатить $2 930, за хромированные 18-дюймовые диски — ещё $800. Все остальное уже входит в указанные $43 700. Много это или мало? В США Sebring в комплектации аналогичной тестируемой стоит от $27 148 до $29 370. Есть там ещё и версия «для внутреннего потребления» — с 3,5-литровым движком, которая стоит $33 405. Обдирают нашего брата!

Дмитрий Шавырин

Благодарим ЗАО «Крайслер Рус» и лично Дарью Фомину за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики