Что же нам сегодня предлагают за $69000? Во-первых, очень много металла весом под 2,5 тонны. Во-вторых, один из самых совершенных и мощных двигателей V8 5,7 л. Hemi Magnum с могучим стадом в  350 «лошадей» под капотом (почти на 30 л.с. больше, чем у 6-литрового Hummer). И, наконец, семиместный обтянутый первоклассной кожей салон с огромным количеством опций, многие из которых даже не предусматриваются на евроджипах стоимостью более $100-120 тыс.

Создавая такие мощные и большие SUV, американцы, конечно же, вынуждены экономить на некоторых элементах интерьера. Например, так же, как и в еще одной новинке — Cadillac SRX (о нем вы читали в прошлом номере журнала), в отделке передней панели и дверей присутствует твердый пластик. Зато на чем уж точно не экономят янки, так это на звуке аудиосистемы. Любовь к качественному звучанию у них в крови. В Durango, например, стоит стереосистема Infinity Level II с CD-чейнджером и сабвуфером мощностью 384 ватта (по-простому, по-домашнему — это около 45 ватт чистейшего звука) и 12 колонками с керамико-металлической матрицей.

Ну и, конечно, не отнять у всех заокеанских исполинов любви к комфорту в салоне, за который отвечает не только передняя раздельная климатическая установка, но и аналогичная для задних пассажиров. А летом можно воспользоваться еще и люком, кстати, впервые установленным на модели Durango.

До недавнего времени Durango, если верить многочисленным справочным изданиям, считался самым мощным серийным внедорожником Америки (даже фордовские Excursion и Expedition, превосходя его в размерах, явно уступали моторами, им не хватало каких-то 5 «лошадей»), но при этом не самым габаритным (при длине в 5100 мм он уступает еще двум «made in USA» — Nissan Armada и Infinity QX 56 «протяженностью» в 5700 мм). Но буквально осенью пальму первенства он уступил своему «старшему брату» — Dodge Ram V10 8,3 л. мощностью 506 л.с. Пока это чудо техники есть лишь у «серых» дилеров, хотя, может быть, и этот пикап скоро начнет официально поставляться в Россию. Ведь экстремальный  Dodge Viper уже на подходе, и вряд ли летом  2006-го он кого-то испугает своей ценой.

Вообще-то Dodge Durangо появился в России еще летом 2004-го. «Серые» предлагали его за $75 тыс., но что-то не пошло. И вдруг прорыв — как только машину сертифицировали (появился европейский подрез под номерной знак, градация на спидометре в км/ч и исчезла температура в Фаренгейтах с бортового компьютера). Сработала прежде всего ценовая политика. За $70 тыс. такого фартового и, главное, мощного авто сегодня не купить. А этот принцип для людей со средствами является основополагающим.

Правда, сертификация для Durango прошла довольно относительно. Осталась американская светооптика (желтые подфарники спереди и красные мигалки сзади), а ручку АКПП и вовсе никто не собирался перемещать с руля в пол.  С Nissan Murano, к примеру, за два года сертификации обошлись более основательно и подогнали все под Европу.

Но суть не в этом, важно, что из себя представляет джип на дороге.

Сотрудник автосалона передает мне ключи, и я задаю ему лишь один вопрос о работе полного привода. Меня смутило, что мигает положение 4 WD . Оказалось, что так и должно быть — в обычных условиях все четыре колеса являются ведомыми (в ряде изданий неверно прошла информация, что машина заднеприводная, и передние колеса подключаются автоматически при пробуксовке). Но при наличии снега датчик это чувствует и просто предупреждает миганием водителя, что на дороге скользко. При переходе на бездорожье необходимо переключить передачу на 4WD Hi (причем это, как на «Фордах», можно сделать на скорости до 100 км/ч) и лишь при буксировке прицепа (до 2 тонн) или полном бездорожье включать 4WD Lo (плюс понижающаяся передача).

Удивительная вещь. Регулировка водительского кресла позволяет моментально уловить габариты автомобиля (особенно с правого бока, что, например, совершенно нереально сделать на Hummer) и маневрировать им в условиях столичного движения. Не было проблем и с парковкой, даже несмотря на отсутствие парктроников спереди и сзади (не любят их американцы и не ставят их даже на упомянутый Hummer).

С наступлением темноты включаю фары — свет приличный, но далеко не идеальный. Ксенон, естественно, отсутствует — опять же по причине истинно американского происхождения.

Зато двигаешься вперед, почти как водитель «Газели», — дорогу машине с подобной фальшрадиаторной решеткой уступают почти все. Почти — это значит все, кроме авто производства Горьковского автозавода. Для хамов за рулем этих машин, пожалуй, даже танк  — не препятствие.

Признаюсь, что экстремально испытать джип не удалось. Во-первых, будни с их вечными пробками. Во-вторых, нехватка времени. Но определенные выводы все-таки сделать удалось.

Тяга двигателя просто неиссякаема. При скорости в 80-90 км/ч можно едва прикоснуться к педали газа, и джип швыряет вперед, как ураган. 502 Нм крутящего момента просто творят чудеса — ускорение, как на истребителе Harrier при взлете. Особенно надо быть внимательным при движении назад — при парковке эффект тот же, так что не стоит забывать о педали тормоза. Кстати, с ней надо быть очень осторожным. На любой скорости (мне удалось разогнаться всего лишь до 150) малейшее прикосновение тормозит машину почти мгновенно.

Едет машина чисто по-американски — мягко, вразвалочку, с достаточными кренами. Не удивительно — передняя подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — неразрезной мост. Мелкую «гребенку»  Durango тоже не любит — подвеска отрабатывает неровности весьма неохотно, и иногда это начинает сильно раздражать.

Производители заявляют, что при агрессивной манере езды расход топлива составляет около 35 л на 100 км пути. Не верьте. Я тоже ехал по-тест-драйверски, но в городе компьютер показывал всего лишь 24,5-25,2 литра. Только не забывайте, что речь идет о 92-м, который иногда можно разбавить и 80-м. Ведь норма для «made in USA» — бензин с октановым числом в 89 единиц.

В России уже почти как год наблюдается рост спроса на легкие в управлении огромные внедорожные машины с объемами мотора около 6 л с плавными подвесками. Какой-нибудь Chevrolet Suburban кажется сегодня уже вчерашним днем (при объеме 8,1 л. выдавать всего 340 л.с. — просто смешно). Наступило время Hummer’ов и Durango. А всякие там Armad’ы, Patrol’ы, Expedition’ы, Navigator’ы и Sequoia — прочь с дороги!

Но ни в коем случае не с бездорожья. Тут по-прежнему лидерство удерживают Land Rover Defender, Mitsubishi L200 и Ford Ranger. А монстры-дредноуты — лишь так, для понтов.                                                                                                                                                                                           

Дмитрий  Шавырин  

Технические характеристики: