Так уж случилось, что автору этих строк в разное время удалось поездить практически на всех моделях, когда-либо поставлявшихся к нам из Китая, так что процесс эволюции автопрома Поднебесной империи я, что называется, испытал на себе. Первый Great Wall тогда, честно говоря, не впечатлил – ехал он так себе, да и к качеству сборки претензий было немало. Следом за Great Wall в России высадился целый десант китайских внедорожников и пикапов, похожих друг на друга, как близнецы-братья, и имеющих схожие технические проблемы. И в тот момент казалось, что все разговоры про массовую экспансию так разговорами и останутся. Затем на наш рынок хлынули китайские мало- и микролитражки. На первых порах их качество также оставляло желать много лучшего, но эволюционировать они стали куда активнее. Что в итоге? Компания Chery выпустила ставший чуть ли не бестселлером Amulet, затем Hafei Motor представил нам вполне приличный и по виду и по содержанию субкомпактный хэтчбек Brio, а чуть позже - седан С-класса Princip, после чего китайские автомобили посыпались как из рога изобилия. И сегодня, увидев на трассе очередной постер, рекламирующий очередного «китайца», мы уже не только не удивляемся, но и подсознательно начинаем сравнивать творения китайского автопрома с корейскими, а иногда и с японскими аналогами. Хотите пример? Компактный хэтчбек FAW Vita!

На сегодняшний день он является одним из самых ярких подтверждений этим словам. Разговор о японцах и компании Toyota, кстати, зашел отнюдь не случайно. Дело в том, что этот автомобиль производят на том же заводе, где собирают и компактный хэтчбек Toyota Yaris, поставляемый на внутренний рынок, и седан Toyota Prius, который «тойотовцы» везут уже не в Китай, а в Европу. Совершенно очевидно, что педантичные и честолюбивые японцы четко объяснили китайским коллегам, какое значение Toyota придает качеству своих машин. И знания эти, надо заметить, даром не пропали - китайцы с пользой применили опыт, накопленный в процессе сотрудничества с известной корпорацией. Результатом стал весьма приличный по своим характеристикам и качеству продукт - FAW Vita. С первого взгляда становится ясно – этот автомобиль выглядит вполне современно на фоне не только своих соотечественников, но и многих корейских «одноклассников». Одним из главных его достоинств является то, что он - не забытый на полке какого-либо известного кузовного ателье невостребованный заказчиком проект, и не точная копия некогда популярной модели. FAW Vita - абсолютно оригинальный, самостоятельно прорисованный проект. И хотя притязательного клиента своими внешними данными он вряд ли поразит, но среднестатистическому автолюбителю покажется довольно приятным на вид. Респектабельности ему добавляют окрашенные в цвет кузова бамперы, оригинальные галогенные фары со светодиодными ободками и фирменные литые колеса – немногие его одноклассники могут предложить своим владельцами такие «приятные мелочи» в базовой комплектации. В салоне же хэтчбека определенно проглядывается влияние Toyota. «Подвешенная» в воздухе передняя панель, расположенная по центру приборная доска, гладкие поверхности, правильные формы... Yaris! Вот кто стал идейным вдохновителем, и такое заимствование пошло Vita только на пользу: в итоге у инженеров компании FAW получился вполне достойный с виду и, что самое важное, неплохо проработанный с точки зрения эргономики интерьер, с логично расположенными по периметру «рабочего места» кнопками и переключателями. Единственное нарекание вызывает входящая в стандартную комплектацию магнитола. Неудобно, что собственно CD-проигрывателя нет (музыку можно закачать через флеш-карту или другой внешний USB-носитель), кнопки управления мелковаты, да и расположена магнитола низко, у самого рычага КП, так что в процессе движения лучше не пытаться менять ее настройки.

Других претензий, впрочем, к FAW Vita не возникло. Оба передних кресла хэтчбека удобны, рулевая колонка хоть и регулируется только по углу наклона, тем не менее, за счет довольно широкого диапазона регулировок, правильное положение за рулем найдет любой человек, независимо от роста и телосложения. Задний диван, учитывая класс автомобиля, пожалуй, можно назвать даже просторным. Во всяком случае, FAW обеспечивает своим седокам не меньший уровень комфорта, чем его именитый прототип и европейские аналоги. Для трансконтинентальных путешествий подобное авто, конечно, не предназначено, но вот при поездке по городу или на пикник никаких неудобств задние пассажиры не испытают. Говоря о FAW, особое внимание хочется обратить на явный прогресс в качестве применяемых в отделке салона материалов. Пластики более не источают незабываемый «аромат», выглядеть они стали гораздо лучше, да и на ощупь приятны. Стоит отметить и весьма приличное качество сборки: никаких тебе зазоров или плохо обработанных после литья панелей - сделано все гораздо лучше, чем у многих соотечественников FAW Vita. Под капотом FAW китайцы разместили лицензионный 93-сильный «тойотовский» двигатель объемом 1,3 л, агрегатированный со стандартной в таком случае 5-ступенчатой «механикой». Пользоваться КП удобно, передачи переключаются достаточно четко. Других вариантов технической начинки не предусмотрено, но этого тандема компактному авто хватает за глаза. Динамика вполне соответствует ожиданиям, по крайней мере, в городе хэтчбек из общего потока не выпадет. Кроме того, он хорошо держит дорогу, отлично слушается руля и собранно проходит неровности и крены (правда, в поворотах они могли бы быть и поменьше). Хотелось бы, конечно, снизить и уровень шума, но в целом автомобиль оставляет довольно приятное впечатление. А если учесть, что стоит он… всего-навсего 335 тыс. «деревянных», то все вопросы отпадают сами собой.

Технические характеристики: