Но истинные рыбаки-охотники и прочие авантюристы по жизни ни за что не бросят своего увлечения, и компромиссы в их жизни практически отсутствуют: если дом, то - деревянный сруб, если собака, то - немецкая овчарка, если машина, то - пикап Ford Ranger.

Новый старый

Вот он родимый, стоит и всем своим видом призывает тот час же укатить на рыбалку с единомышленниками. Да, он примоднился и помолодел, но не растерял своей харизмы. Он не дал повесить на себя бирку «Unisex», оставаясь по-прежнему настоящим мужчиной как в душе, так и в теле, и я ни за что не променяю его на супермодный седан.

Наконец, компания Ford привела к общему знаменателю, называемому кинетическим дизайном, все свои автомобили. Последним, кого коснулась рука пластического хирурга, оказался работяга Ranger. Теперь его тайское происхождение более узнаваемо благодаря «затянутым косичкам», которые сделали из обычных квадратных фар «раскосые» глаза, на его «морде лица» теперь красуется более внушительная решетка радиатора с обилием хрома и увеличенными вентиляционными отверстиями, а также посвежевший передний бампер. Остальным частям Ranger повезло куда меньше, потому как растерявшие вдохновение дизайнеры смогли лишь сбрызнуть передние крылья декоративными накладками и осветлить заднюю оптику. Или, может, перед ними поставили задачу «не навреди»? Так и есть — освежили, но не испортили. Кстати, со скучными расцветками старого Ranger поступили более радикально, разбавив рабоче-крестьянскую палитру рейверскими цветами. В остальном, это все тот же трудяга Ford с узнаваемым профилем, не вызывающим у гламурного населения абсолютно никаких эмоций, но заставляющим сердца рыболовов, охотников и прочих авантюристов учащенно биться.

Попав в салон обновленного Ranger, мы понимаем, что в конец раскисшие дизайнеры настолько увлеклись борьбой с депрессией, что решили оставить его в неизменном виде. Ан нет! Самый стойкий из них все же успел поменять подсветку приборной панели со скучно-зеленой на будоражуще-рыжую, а уж только потом примкнул к коллегам. Вообще, поставленную задачу «Не навреди» создатели Ranger восприняли очень буквально, но, может, оно и к лучшему — удобная посадка, приятные сидения, эргономичные органы управления и ещё с дюжину преимуществ старого Ranger перекочевали в салон его преемника. Упрекнуть можно только за все тот же недружелюбно-жесткий пластик и отсутствие просящегося вместо заглушки под магнитолой бортового компьютера. Но не думаю, что пролетариат будет особо переживать из-за устаревшего оформления — если вам нужно что-то посимпатичнее, то вы встали не в ту очередь. Вряд ли кто-то пойдет за грибами в вечернем костюме или ввалится на театральную премьеру в робе слесаря газовщика — у всего есть свое назначение. Так и перед Ranger ставят вполне конкретные задачи, для решения которых у него есть масса инструментов.

Прочь от города!

Пусть я, как и многие работаю в офисе, но во мне бушует неутолимая жажда приключений и при первой же возможности я прыгаю в свой Ranger, прихватив собаку, и мы устремляемся в направлении «От». От суеты, от однообразия, от всепоглощающей скуки. Нам с единомышленниками не место среди запретов «собак не выгуливать» и «по газонам не ходить», нам как воздух необходим природный простор и чувство гордости за внушительный улов.

Какого поведения на среднестатистической дороге вы ожидаете от небольшого грузовичка? Правильно — ватного управления, зубодробильной жесткости и посредственной динамики. Но, не смотря на причисление этого автомобиля к коммерческим, он отнюдь не растерял гражданской дружелюбности. Повернув ключ зажигания, вы не услышите раздражающего стрекота, лишь приятное шелестение, так как под капотом хоть и старый, но все такой же надежный и отлично настроенный дизельный турбомотор. Компания Ford решила не баловать российских покупателей 3-х литровым двигателем — не выгодно для них, да и накладно для нас. На российский рынок будет поставляться только всем известный 2,5 литровый агрегат, но зато какой: рампа Common Rail, турбина и 143 богатырских скакуна — как говорится, старый конь борозды не испортит! Пусть у этого мотора не самые выдающиеся показатели, но для решения поставленных перед Ranger задач в самый раз.

Двигаясь по дорогам общего пользования на Ford Ranger, порой создается впечатление, что вы за рулем большого, но по-американски комфортного седана: мягкая передняя подвеска, слегка лишенный точности руль, удобные сидения. И единственный, кто норовит испортить эту идиллию — задний мост на многолистовых рессорах, который, будучи незагруженным, ведет себя как необъезженный скакун. Такой дисбаланс между подвесками легко превращает поездку пассажиров заднего ряда в увлекательный аттракцион «Катапульта», а водитель имеет все шансы услышать в свой адрес набор нередакционных фраз. Но не стоит забывать, что благодаря такой жесткости задней подвески грузоподъемность у Ford Ranger составляет более 1 тонны, да и уже под небольшой нагрузкой корма перестает откровенно козлить.

Конец дороги

Наконец, заветный съезд с трассы. Все, никаких дорог, одно направление в сторону приключений и настоящего отдыха. Последнее испытание на стойкость в своих убеждениях на протяжении нескольких километров непролазных дебрей и я на месте.

Конечно, в городе Ford Ranger ведет себя крайне покладисто и дружелюбно, но все равно это не его естественная среда обитания. В городе машина неуклюжа и её внедорожный потенциал в большинстве своем простаивает без дела. Но стоит вам свернуть с дороги, как Ranger тут же преобразится, почуяв непролазные дебри и ваш адреналин.

Ну что, выбираем грязь пострашнее и смело погружаем наш Ranger в нее? Не успеете вы толком испугаться, как трудяга Ford начнет беспомощно крутить задними ведущими колесами и, поверьте, в этом не будет ничего необычного. Во-первых, на какой резине вы решили штурмовать бездорожье — на шоссейной? Во-вторых, без нагрузки задний мост прыгает как мячик, не обеспечивая должного сцепления с грунтом. А в-третьих, очень неосмотрительно с нашей стороны было залезть в болото с формулой привода 4×2. Но все не так страшно и, проведя работу над ошибками, мы делаем второй дубль.

Проведя все необходимые манипуляции с рычагом раздатки, трогаемся и даже будучи на штатной резине и с пустым кузовом понимаем, что мы сидим за рулем не просто автомобиля повышенной проходимости, а настоящего бульдозера! Благодаря измененным передаточным числам первой и второй передач, а так же бешеной тяге двигателя TDCi, Ranger ещё более уверенно начинает движение по скользкому и неустойчивому грунту. И даже если вы капитально засели в бездорожье, то пониженный ряд трансмиссии всегда готов придти не выручку. Главное — задать рулем направление, остальное Ranger сделает сам. Правда, тут возникает другая проблема: прибыв к конечному пункту назначения, есть риск не досчитаться плохо зафиксированных пассажиров и багажа.

Идеальный друг

Интересно, смогу ли я упереться на своем Ranger в «край Земли»? Он смело переберется через него и продолжит доказывать, что земля круглая. Вдоль, и поперек. Да, он не лишен недостатков, но меня это не беспокоит. Он не ищет компромиссов. И пусть я завтра сбрею недельную щетину приключений и поеду как все на работу — это во мне не убьет авантюриста, а до следующего отпуска я потерплю…

Да, у компании Ford безусловно получился надежный и крепкий трудяга, у которого уже есть своя армия поклонников. Но не понятно одно, как нам рассматривать New Ford Ranger? Назвать его новой моделью язык не повернется, а для обновления слишком уж мало усовершенствований, ведь под действием всепоглощающей депрессии оказались не только дизайнеры, но и инженеры, оставившие без изменения платформу теперь уже старого Ranger, изменив только передаточные числа 1-й и 2-й передач. Но опять таки, вряд ли это является недостатком, ведь платформа предшественника зарекомендовала себя с наилучшей стороны, да и капитальная перестройка всего автомобиля потребовала бы больших вложений, что, несомненно, отразилось бы на его стоимости, а этого в период экономического упадка допустить никак нельзя.

Кстати, о стоимости. Цена обновленного Ford Ranger начинается с 978 400 рублей и заканчивается на отметке в 1 277 100 рублей за комплектацию WildTrack. Освежает, правда? Учитывая, что у соплатформенника Mazda BT-50 цена за «пустой» автомобиль составляет 759 000 рублей, а за самую полную комплектацию с вас попросят 1 032 000 рублей. У одноклассника Nissan NP-300 ещё более гуманный ценник: от 835 000 до 990 000 рублей. Но в этом нет ничего удивительного. Компания одной из первых избавилась от завезенного по старым таможенным пошлинам автопарка в отличие от конкурентов, которые до сих пор предлагают автомобили 2008 года выпуска — отсюда и ощутимая разница в цене.

Конечно, Ford Ranger по праву считается одним из лучших пикапов среди одноклассников, только вот вряд ли простой люд с неолигархической толщиной кошелька так легко смирится с его высокой на сегодняшний день стоимостью. Поживем — увидим, может и впрямь конкуренты в ближайшее время пересмотрят свои ценники, к тому же по слухам в скором будущем на Ranger будет предлагаться и автоматическая трансмиссия, а ради этого уже имеет смысл набраться терпения. Ведь союз автомата и тяговитого дизеля сделает Ranger ещё более городским, но ничуть не менее проходимым.

Никита Василенок

Технические характеристики