Завод открывали с большой помпой и пафосом. В честь пуска конвейера организаторы устроили грандиозный концерт и мегавечеринку. Да и на самом предприятии руководству было что показать многочисленным гостям. Например, новый цех окраски, укомплектованный 18 японскими автоматами. Их системы настройки, распознающие различные типы автомобильных кузовов, без вмешательства человека меняют цвет и способ нанесения лакокрасочного покрытия. Комплекс также включает в себя завод по изготовлению неметаллических комплектующих, состоящий из двух цехов. Один из них, интрузионный, оснащен восемью современными формовочными аппаратами, в конструкцию которых входят манипуляторы и система автоматической замены форм. Использование этой техники позволяет полностью исключить ручной труд.

Естественно, на предприятии имеются также штамповочный и сварочный цеха. Кузовную сварку осуществляют 22 японских робота. Все операции по штамповке и 70% сварочных работ автоматизированы и управляются единой компьютерной системой. Не обошлось без применения манипуляторов и при сборке. Ещё бы, ведь по плану с конвейера должно ежедневно сходить до 670 новеньких авто под маркой Great Wall, то есть по два-три экземпляра каждую минуту. По заявлению китайских промышленников, оборудование завода позволит одновременно производить до девяти различных моделей. Это весьма кстати, ведь в 2008 году руководство предприятия планирует каждые четыре месяца запускать очередную серийную новинку. Уже сейчас в очереди стоят модели Florid, Cool Bear, а также мини-SUV, который будет построен на базе GW Peri.

Казалось бы, зачем нужно столь длинное вступление в рассказе об отдельно взятом автомобиле? Просто хочется донести до пытливого читателя общее положение дел в китайском автопроме на момент очередного релиза, продемонстрировать, какие силы были потрачены и сколько, в конце концов, все это стоит… Тем более что по окончании сей увлекательнейшей экскурсии автору довелось самолично протестировать конечный продукт.

Изготовители информируют: каркас кузова GW Peri усилен высокопрочными металлическими брусьями, значительно повышающими степень защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения машины при ДТП. Охотно в это верим. И снаружи, и внутри автомобиль тоже получился вполне достойным — современным и модным, хоть и не слишком оригинальным: думается, при его создании GW Peri дизайнеры вдохновлялись Fiat Panda, а при выборе отделки ориентировались на Ford Fiesta и Nissan Note. Их можно понять, ведь, заимствовав и творчески переработав чужие конструкторские идеи, китайские инженеры на 100% страхуют себя от нелепых ошибок, касающихся той же эргономики или набившей оскомину функциональности. Не верите? Взгляните на интерьер.

Правда, пластик передней панели тут дешевле, чем у того же Fiat Panda (поэтому даже звенит от постукивания), детали подогнаны менее аккуратно, кроме того, внутри слегка попахивает фенолом. Но в Peri удобно! Когда я сел за руль этой микролитражки, у меня отнюдь не возникло желания разразиться тирадой на тему стилистического пиратства — мне было комфортно, тепло и уютно.

Поворот ключа, втыкаем первую, газ в пол, поехали… Должен отметить: хотелось бы, чтобы двигателю и КПП конструкторы из Поднебесной уделяли столько же внимания, сколько внешней оболочке автомобиля и его интерьерной начинке. К сожалению, динамика разгона GW Peri не слишком впечатляет. Заявленной «максималки» в 160 км/ч я пытался достичь довольно долго, и почему-то до предельного значения Peri у меня так и не ускорился. В технической документации указано, что данная машина снабжена четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,4 л, мощностью 87 л. с. Но на мой субъективный взгляд, «лошадки» у Peri не самой крупной породы.

Весьма своеобразна и пятиступенчатая механическая КПП, сделанная, к слову, на том же предприятии. Работает она достаточно четко. Однако лишний раз экспериментировать с переходами на пониженную не стоит: особых преимуществ это не дает, а вот уровень шума заметно повышается. Да и первые две передачи бессмысленно мучить при разгоне: они настолько коротки, что для бензинового агрегата подходят весьма условно (с ними неплохо смотрелся бы какой-нибудь французский дизелек).

По сравнению с отечественными заднеприводными «Жигулями» Peri замедляется в целом хорошо. Однако нужно признать: суперсовременный облик его тормозная система пока ещё не обрела. Что же касается подвески, то тут у «китайца» все достаточно традиционно. На прямой трассе при скорости 50–60 км/ч ход достаточно плавен, неровности «проглатываются» без значительных ударов, нет и существенной раскачки, характерной для ранних «поделок» мастеров из Поднебесной. Только повороты (даже на малых скоростях) сопровождаются визжанием покрышек. Да и крены довольно заметны.

Ну что ж, подведем итог. По своей «обертке» Peri — автомобиль современный. Интерьер его тоже можно оценить на твердую четверку (если не ставить во главу угла пресловутое качество отделочных материалов). Пусть при написании этой «контрольной» создатели авто и подсмотрели кое-что у соседей, но работу они выполнили чертовски аккуратно. А вот за мотор, КПП и подвеску — пока только удовлетворительно.

И будем надеяться на будущее плодотворное сотрудничество отечественного автопрома с «поднебесным». Ведь в планах Great Wall — строительство завода на территории России. Кстати, речь идет об организации полномасштабного (не отверточного) автомобильного производства. Может быть, через коллег из КНР наша страна получит-таки новые технологии. В общем, GW Peri очередная «первая ласточка», на которой китайцы, так сказать, тренируются. Тем не менее у нас она появится уже весной 2008 года. Цена её пока не определена. Но представители официального дистрибьютора марки уверили, что она не превысит 10 000 «вечнозеленых».

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 08 февраля 2008 № 52