Итак, Hafei Simbo, продукт бывшего вертолетного завода, расположенного в самом «русском» китайском городе Харбин. В 1994-м авиазавод преобразовали в Государственное автомобильное предприятие «Харбин Хафей Мотор», которое в 2000 году выкупило лицензию на право производства японского Mitsubishi Mirage Dingo1999 года выпуска. На следующий год автомобиль, поменяв имя на Saima, пошел в серию. Удивительно, но после шести лет его производства на заводе Hafei до сих пор продолжают работать над улучшением качества и усовершенствованием его конструкции. За шесть лет перманентных улучшений и модернизаций из невзрачной «коробочки» Dingo должен был превратиться как минимум в «Конкорд», ан нет, перед нами все тот же микровэн (только с другим шильдиком), а качество его сборки с японским не идет ни в какое сравнение. При детальном осмотре видны и не совсем аккуратные стыки между кузовными элементами, да и лакокрасочное покрытие нельзя назвать добротным и презентабельным. Этот факт китайцы усиленно маскируют широчайшей палитрой красок: от банальной белой до ядовито-желтой или ярко-салатовой.

Видимо, поэтому некоторые мои коллеги охарактеризовали экстерьер Simbo эпитетами «игривый» и «симпатичный». Позвольте мне не согласиться ни с тем, ни с другим. На мой взгляд, дизайн кузова выполнен в чисто азиатском стиле, для европейского человека чуждом и непонятном. Не зря же модель Mirage Dingo никуда официально не экспортируется и по сей день выпускается в Японии исключительно для внутреннего пользования. Хотя, если придушить в себе европейский снобизм, то небольшой автомобильчик, с округлой передней частью и как бы «граненый» сзади, может понравиться своими формами: поставленные вертикально фары головной оптики; высокая крыша; довольно симпатичная хромированная решетка радиатора; рубленые формы раздутых колесных арок... Похоже, у Simbo амбиции серьезного автомобиля.

Его салон сохранил врожденную эргономичность и продуманность. Согласно технической документации, автомобиль является пятиместным универсалом. Все пять посадочных мест организованы поистине с азиатским «размахом». Правда, передние пассажиры, в большинстве своем, особого дискомфорта не почувствуют: при росте под 180 у вашего корреспондента было подозрение, что за рулем Simbo будет неудобно. Но диапазон регулировок переднего сиденья и рулевой колонки, вопреки всем ожиданиям, позволили разместиться в кресле с приемлемым комфортом. Однако на заднем диване втроем усядутся разве что дети не старше 10-12 лет.

А вот с «универсалом» не обманули – спинка заднего сиденья раскладывается, образуя ровную грузовую площадку. Причем сделать это сможет даже ребенок, как говорится, «легким движением руки» - кушетка оснащена специальными амортизаторами. Кстати, салон можно трансформировать не только в грузовой фургон, но и во вполне приличный по габаритам двуспальный диван, что тоже, в общем-то, неплохо.

Но вот с качеством китайцы так и не подружились. Использованные в отделке материалы, судя по характерному запаху и звону, относятся к классу «наиболее бюджетных». «Поднебесные» промышленники изо всех сил старались компенсировать свою «вину» аккуратностью. Это им почти удалось, тут нет сантиметровых щелей и зазоров, но, увы, эффективного способа избавиться от противного «фенольного» запаха пока еще никто не придумал.
Что касается эргономики и функциональности салона, то здесь все в порядке, в таких вопросах японцы весьма педантичны, а китайцы, как прилежные ученики, все «примочки» скопировали полностью. В результате Simbo может похвастать огромным количеством разнообразных «боксов», полочек и ниш для мелочей. Карманы в дверях имеют удобные откидывающиеся бортики, небольшую нишу можно найти даже в багажном отсеке. Весьма прилежно наши восточные соседи поработали и над оснащением. В тестовом авто нашлось место кондиционеру, электростеклоподъемникам, кассетной магнитоле с четырьмя динамиками. В общем, среднестатистические запросы отечественного покупателя эта машина выполнит с легкостью.

Не оставлен в Simbo без внимания и вопрос пассивной безопасности. В частности, микровэн укомплектован фронтальными подушками и травмобезопасной рулевой колонкой; в конструкции предусмотрены специальные зоны деформации, позволяющие предохранить пассажиров от травм, а в дверях проходят дополнительные защитные балки.

Кстати, в 2006 году по инициативе российского дистрибьютора в Китае, на полигоне CATARC (China Automotive Technology & Research Center) был проведен краш-тест Simbo. Он проводился согласно принятому в Европе правилу №94 ЕЭК ООН (фронтальный удар в деформируемое препятствие с 40–процентным перекрытием на скорости 56,5 км/ч.). В качестве экспертов при проведении и оценке результатов теста выступили специалисты лаборатории безопасности Научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники РФ (НИЦИАМТ). Анализ результатов краш-тестов показал, что все защитные системы сработали безупречно. Охотно, верим! Только почему не пригласили специалистов из Ингольштадта, Штутгарта или экспертов независимой ассоциации EuroNCAP? Объективности это, несомненно, добавило бы... И что значит: «сработали безупречно»? Столь расплывчатая формулировка лишь констатирует факт срабатывания, но никак не его эффективность. Впрочем, это я так, из любопытства спросил.
Заказать Simbo в России сегодня можно в четырех вариантах. Минимальная комплектация Economic - мотор 1,3 литра (85 л.с.) с механической коробкой передач, гидроусилителем руля, тахометром, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, центральным замком и кассетной магнитолой - обойдется приблизительно в $12 000. Прибавьте к этой сумме $1600, получите Standard 1,3 с ABS, водительской подушкой безопасности, противотуманными фарами, центральным замком с дистанционным управлением и четырьмя электростеклоподъемниками. За Standard 1,6 придется доплатить еще $1800. За топовую версию Simbo в исполнении Luxurious с мотором 1,6 л (101 л.с, 133 Нм), «автоматом», двумя подушками безопасности, электрическими зеркалами и легкосплавными колесами придется выложить порядка $17 490. Кстати, вариант Luxurious 1,6 не предусматривает наличия на приборной панели тахометра – все-таки логику азиатских маркетологов без пол-литра «Русской» понять невозможно.

Нам на тест достался Simbo в комплектации Standard с двигателем 1,3 литра.
Мотор мощностью в 85 «лошадок» тарахтит тихо и еле слышно. Разгоняется Simbo не спеша, с чувством, с толком, с расстановкой. Подвеска лично мне показалась жестковатой. Но эта жесткость вовсе не мешала микровэнчику крениться в поворотах и заметно раскачиваться на ухабах. Тут, видимо, злую шутку сыграл высокий центр тяжести. С механической 5-ступенчатой коробкой проблем не возникло. Передачи включаются четко и без усилий. Единственное: ход кулисы настолько большой, что коленкам правого пассажира придется худо… Ну, а в общем и целом автомобиль полностью соответствует своему предназначению – этакое транспортное средство для неторопливого перемещения из точки «А» в точку «В», с женой, детьми, собакой и тещей.

Технические характеристики Hafei Simbo

Габариты:
Длина (мм) 3885
Ширина (мм) 1695
Высота (мм) 1635
Снаряженная масса (кг) 1180
Полная масса (кг) 1460
Рабочий объем двигателя (см3) 1299
Степень сжатия 9,5
Макс. мощность (л.с.) 85 при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент (Нм) 108 при 4500 об/мин
Макс. скорость (км/ч) 145
Размер колес 175/65 R14

Цена ($) 12 000–17 490