Первый вопрос, который тут же возникает у тех, кто долгое время следил за продукцией Hyundai: что за непривычное буквенно-цифровое соседство в названиях новинок? Куда подевались Getz, Elantra, Santa Fe и иже и ними? Но не спешите беспокоиться, ни одна из машин при производстве нашей троицы не пострадала. Или почти ни одна…

Буква «i» в индексе означает «вдохновение» («inspiration»), под влиянием которого корейские дизайнеры творили очередные шедевры. А число указывает на принадлежность авто к определенному классу (10 — класс, А, 20 — В, 30 — С, 40 — D, 50 — E).

Лично меня больше всего покорил самый маленький и бюджетный i20. Потому что для города и потому что на дворе кризис (впрочем, конкретные цены на «малыша» корейцы сообщат лишь к весне, когда он появится на отечественном рынке). Пусть так и отдает сокращением издержек от всех пластмассовых деталей в салоне новинки (особенно по-спартански выглядит обивка дверей). При своем дизайне, габаритах и мощном моторе (на тест была предложена версия с 1,4-литровым 100-сильным бензиновым агрегатом) автомобиль однозначно имеет место быть в толчеях мегаполиса и на забитых под завязку парковках. Так что Getz’у, который i20 сменил в модельной линейке Hyundai, не должно быть стыдно за потомка. Разве что позаимствованный дизайн руля у Honda Civic не дает покоя.

Хетчбэк Hyundai i30 стал второй после Getz моделью, созданной с учетом предпочтений европейских покупателей. Конструкторы из дизайн-центра Hyundai в немецком Руссельхайме (Russelsheim Design and Technical Center) отлили его на базе седана Elantra, у которого хетчбек унаследовал лишь базу и агрегаты. Кузов в плагиате не замечен ни спереди, ни сзади. Визуально сплюснутый за счет более узкой решетки радиатора перед (даже широкая пасть воздухозаборника в бампере не меняет картины) и массивная корма с выштампованной в духе «копейки» BMW пятой дверью — все создавалось с нуля. Зато пластик здесь уже куда добротней, чем в i20, а в салоне, что приятно, опять нет ничего от «донорской» Elantra, начиная от оригинального щитка приборов, заканчивая магнитолой и блоком управления климат-контролем. Вот только для подсветки приборной панели корейцы зачем-то выбрали синий цвет, докучающий ночью своей ядовитостью. За этот казус, напомним, долго журили немцев из Volkswagen. Возможность использования в качестве внешнего носителя музыкальных файлов iPod и обычный flash-накопитель парирует эту оказию.

Автомобиль мертвой хваткой цепляется за предложенный ему кусок асфальта, при этом адекватно отрабатывая неровности дорожного полотна. Причем чувство уверенности не покидает меня и при нарастании скорости. Кстати, об уверенности: уже в базе i30 располагает шестью подушками безопасности.

На тест был предоставлен хетчбэк с пятиступенчатой механикой и 1,6-литровым бензиновым агрегатом. Очевидно, именно в этой комплектации новинка получит признание среди россиян, хотя на их выбор предлагается и более доступный 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 109 л.с. Поразительно, такую мощь конкуренты и с более объемных моторов редко снимают. Впрочем, чтобы вызволить из-под капота 122 «лошади», заявленные корейцами в 1,6-литровом исполнении мотора DOHC CVVT с регулируемым впрыском топлива, их придется как следует пришпорить. А, пришпорив, только успевайте перебирать передачи, четко переключающейся коробки. По ходу отмечаем, как на руле с электроусилителем нарастает упругость, исключающая излишнюю нервозность при управлении.

При одном лишь взгляде на внедорожник ix55 становится понятно, что этот автомобиль не стремится стать для его обладателя имиджевой покупкой. Этот проходимец — скорее работяга на каждый день, большой, вместительный, готовый забрать вас и ваших спутников в путешествие любой дальности и сложности. Только не стоит обольщаться на счет внедорожных качеств ix55. С клиренсом в 20 см, пусть даже с системой полного привода ITCC, автоматически перераспределяющей мощность двигателя в нужной пропорции на передние и задние колеса с помощью многодискового сцепления, лучше ограничиться пересеченной местностью (по желанию водитель может выбрать функцию блокировки полного привода). 260 «лошадей» вполне хватает для резких ускорений, но за рулем ix55 вы их, скорее всего, не станете донимать галопами. Этот автомобиль просто создан для людей, не терпящих суеты, людей, которые не берут на себя больше, чем готовы вынести.

Именно поэтому в Veracruz, как зовут ix55 в Америке (этот полноразмерный внедорожник изначально предназначался для американского рынка) регулируются все три ряда сидений, причем второй ряд вдобавок регулируется продольно, а сидящие в нем имеют персональный блок управления системой вентиляции. Так что если в Santa Fe третий ряд ещё вызывал какие-то вопросы, то тут они отпадают сами собой. Здесь все семь пассажиров разместятся с должным уровнем комфорта.

Словом, всех вдохновили новинки от Hyundai. Не вдохновила лишь их цена.

Подкорректированные мировым финансовым кризисом ценники на тот же i30 стартуют с отметки 530 000 рублей за версию с механикой и двигателем 1,4 л. Цена же на протестированный автомобиль начинается с 639 000. Аналогичные по техническим характеристикам Elantra и Cee’d (он тоже разделил с i30 базу новой Elantra) пока доступны от 514 000 и 553 000 соответственно. Впрочем, тут стоит оговориться: комплектация i30 куда богаче и включает в себя климат-контроль, mp3-проигрыватель и литые диски R16.

Артур Саруханов

Фото автора и компании Hyundai