Первая, скажем так, не совсем внедорожная модель американской компании получила звучное, но не очень традиционное для семейства наименование – Compass. Вспомним ее «родственников» - Cherokee, Wrangler, Commander… Их «имена» брутальны, как и они сами, чего не скажешь о младшем в линейке автомобиле. О внешности Compass спорить можно долго: красиво - некрасиво, нравится - не нравится… Возможно, многим она покажется, как минимум, неоднозначной. Однако тут дело не в самом автомобиле, а в стереотипности взглядов на экстерьер внедорожников. Хотя в самой компании к нововведениям подошли всерьез: не так давно линейка Jeep была разделена на две практически самостоятельные ветви: классическую и современную. К первой, как вы поднимаете, отнесено все, что появлялось в недрах фирменного дизайн-центра до прошлого года, ко второй – все остальные машины, а точнее – герой этой статьи и только появившийся на российском рынке Liberty, известный на других рынках как Patriot.

Но вернемся к Compass. Несмотря на все новшества в дизайне, его принадлежность к легендарному семейству определить можно без труда. В облике внедорожника сохранились все «фамильные» черты: радиаторная решетка с семью вертикальными прорезями, фирменные круглые фары и трапециевидные колесные арки - своеобразные признаки породы. Именно они и дают клиенту уверенность, что он купил настоящий Jeep, а не один из множества японско-корейских вариантов, выпущенных под европейским брендом. Пусть Compass и самый маленький в линейке, пусть не такой брутальный, как его «сородичи», зато он такой же мощный и живой. И это, на мой взгляд, выгодно отличает его от большинства конкурентов, зачастую похожих на настоящие внедорожники только внешне. Кстати, о соперниках. Впервые оказавшись за рулем этого автомобиля, автор этих строк вдруг пришел к довольно неожиданному выводу – Compass нравится. И это притом, что, во-первых, я никогда не относил себя к когорте заядлых «джиперов», предпочитая легковой и сугубо асфальтовый транспорт, а во-вторых, никогда не был любителем «настоящего американского пластика», а тут он, ясное дело, куда ни кинь... Впрочем, это мое сугубо личное мнение, не претендующее на истину в последней инстанции .

Compass построен на той же платформе что и Dodge Caliber, чем объясняется некоторая схожесть их интерьеров. Похоже, что работавшие над этими машинами дизайнеры в свое время серьезно занимались современной архитектурой: их увлечение геометрически правильными элементами просматривается буквально во всем — в очертаниях кокпита, центральной консоли с наклоненной под 45° площадкой селектора КП, панели приборов, в дизайне сидений, подголовников... Но если салон родственного хэтчбека выглядит скучновато, то кроссовер в таком исполнении кажется весьма симпатичным. И что поражает, здесь не просто удобно, а уютно. Уютно, несмотря на традиционно недорогой пластик, соответствующую по качеству, но приятную на ощупь кожу, нарочито грубые металлические вставки и местами не совсем презентабельного вида кнопки и переключатели. Может, этому способствует увеличившееся по сравнению с Caliber свободное пространство, а может, начинающаяся где-то на уровне плеча линия остекления — обзору ничего не мешает, но при этом создается ощущение уверенности и защищенности. Идеальной эргономикой Compass, увы, похвастаться не может: до некоторых ручек и кнопок водителю придется тянуться, отрывая взгляд от дороги, пользуясь другими – изгибать суставы до абсолютно неестественных положений, – например, не слишком удачным расположением водителя «порадует» блок управления стеклоподъемниками, который стоило бы поместить ближе к передней стойке. Показались жестковатыми и сиденья, но в остальном серьезных просчетов «американцы», к счастью, не допустили. Диапазоны всех доступных регулировок достаточны, чтобы на водительском месте человек любого телосложения почувствовал себя «в своей тарелке», да и в целом кроссовер вполне комфортабелен и просторен. Правда, последнее утверждение справедливо лишь тогда, когда в салоне не больше четырех пассажиров — втроем на заднем диване тесновато, даже несмотря на то, что его спинку можно отклонить назад. А вот места для ног и пространства над головой предостаточно, что в современных «паркетниках», как ни странно, встречается крайне редко.

Отдельного упоминания заслуживают грузовые возможности Compass. По этому показателю в силу своих компактных размеров он существенно не превосходит своих одноклассников – максимальная вместимость не дотягивает и до 1300 л. Но у багажника Compass есть несомненное достоинство – совершенно ровная грузовая площадка, которая образуется после трансформации второго ряда сиденья. Кроме того, спинка кресла переднего пассажира также складывается, что позволяет перевозить в машине длинномерные грузы (запас полезного пространства при этом составляет 245 см). Спинку можно использовать и в качестве своеобразного столика – рабочего или обеденного. Еще одна приятная мелочь в салоне - осветительный плафон с автоматически заряжаемой батареей, который можно использовать в качестве переносной лампы или карманного фонаря. Хотя это решение уже нельзя назвать новшеством – аналогичное устройство мы уже видели на Dodge Caliber. К сожалению, мощности этого фонаря недостаточно, чтобы использовать его в качестве, скажем, «дорожного разведчика». Единственное, на что его хватит – осветить небольшой участок земли, чтобы найти потерявшуюся деталь.

Чтобы понять этот автомобиль, надо просто сесть за руль и проехать сотню-другую километров. Честно говоря, во время презентации Jeep Compass я отнесся к нему с изрядной долей скепсиса: «фамильные» черты – это хорошо, но даже по перечню спецификаций было понятно, что автомобиль вряд ли покажет все то, на что способен каждый представитель легендарной марки… Но, вопреки ожиданиям, этот «паркетник» оказался вовсе не беспомощным на грунте, а уж на асфальте тем более не сплоховал. Впрочем, обо всем по порядку. 2,4-литровый рядный V4 из серии World Engine – единственный на сегодняшний день бензиновый мотор, предложенный для «русифицированного» Compass (в Европу и Америку поставляются также версии с 2-литровым турбодизелем). В особом представлении бензиновая «четверка» не нуждается — 170 «лошадей», механизм VVT и 220 Нм крутящего момента, которых вполне достаточно, чтобы обеспечить кроссоверу неплохую проходимость и динамику на шоссе. Приятно удивили управляемость и настройки подвески. Непривычно острый руль поначалу показался легким и даже пустым, особенно при движении по раскисшей глиняной колее. Но на более надежном покрытии, когда скорость возросла, в руле появились и тяжесть, и обратная связь. Подвеска, напротив, оказалась более жесткой чем, скажем, у Ford Maverick, притом она вполне комфортна, хотя большие ухабы на грунтовке ей все-таки не по силам. В общем, перед легким, даже по российским меркам, бездорожьем Compass точно не спасует, но соревнования из серии Camel Trophy на таких машинах лучше не устраивать. Система Freedom Drive с многодисковой электронной муфтой делит тягу между передними и задними колесами в соотношении 80/20 или 90/10 (в зависимости от конкретных условий). Для езды же по грунту предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала: в этом случае крутящий момент распределяется между осями поровну, и шансы благополучно преодолеть бездорожье увеличиваются на порядок. Но, как говорится, на блокировку надейся, а сам не плошай: не стоит забывать, что Compass — это Jeep только по фамилии, а по сути он типичный «паркетник», обитатель городских улиц, для которого российские проселки не менее опасны, чем для скромного семейного седана.

На асфальте же внедорожник ведет себя как заправский переднеприводный хэтчбек – легкий прием, приличная для полуторатонного полноприводника динамика, склонность к недостаточной поворачиваемости и… крены, хотя не такие критичные, как на том же Maverick или Hyundai Tucson. В общем, весьма и весьма качественный «паркетник» с хорошей родословной. И без покупателя он точно не останется, хотя сейчас спрос на эту модель не слишком высок. Видимо, сказывается предубеждение, что Jeep и кроссовер – понятия не совместимые. А потому, хотя стоимость базовой версии Compass находится на том же уровне, что и стоимость его одноклассников (дилеры просят за Jeep Compass 857 500 рублей или 24 500 евро), но россияне все равно предпочитают ездить на RAV-4 и Grand Vitara.

Технические характеристики: