Примечательно, что, представляя свой компактный родстер в уже далеком 1989 году, японцы никак не рассчитывали на такую продолжительность его жизни. Как, собственно, и на то, что их авто разменяет третий десяток практически в первозданном виде. Но более чем 800-тысячный тираж сделал свое дело. В общем, около года назад мы с вами, пусть и одни из последних, дождались-таки официального релиза MX-5 на российском рынке.

И это, без сомнения, знаковый момент. Ведь речь идет не о каком-нибудь компактном хэтчбеке или среднеразмерном семейном автомобиле, а об абсолютно немассовой и совершенно непрактичной, с точки зрения обычных дачников, машине, к тому же ещё и не самой шикарной марки. Впрочем, тут на стороне Mazda, как ни странно, её стоимость. Нам достались две фиксированные комплектации Energy и Sport. Вторая, и по совместительству топовая, версия оценивается сегодня в миллион с лишним рублей. В качестве дополнительной предложена лишь одна опция — кузов металлик (за окраску попросят ещё примерно 1% от стоимости машины). Всё, других вариантов нет.

Но попробуйте купить любой другой кабриолет за те же деньги. Причем не просто новый, а ещё и с жесткой крышей, кожаным салоном, приличной «музыкой», ксеноновыми фарами, полным набором стабилизирующей электроники, не говоря уж о таких «примочках», как полный электропакет и климатическая установка. Поверьте, при всем желании у вас ничего не получится. Цена все равно будет выше. Помимо прочего МХ-5 обладает очень сильной харизмой.

Кстати, снабдив «горячий» двухместный автомобиль не мягкой, а складной жесткой крышей, маздовцы в чем-то даже предвосхитили развитие событий. И это отнюдь не стремление угодить потенциальным покупателям из стран, расположенных недалеко от Полярного круга. Ведь сегодня сконструированные подобным образом купе-кабриолеты стали своеобразным символом универсальности. Их продажи растут весьма стремительно: только в Европе объем реализации таких моделей увеличился впятеро, до более чем 150 000 экземпляров.

Соответствующие выводы сделали и производители. Число таких моделей за последние шесть лет выросло с двух до тринадцати, причем некоторые фирмы в угоду моде принципиально переориентировали и вполне успешные семейства, в которых кабриолеты были не более чем придатком. К примеру, тот же Volvo C70 до последнего времени предлагали только с мягким верхом. Да что там шведы, если даже немцы из BMW, всегда кичившиеся своим стремлением быть впереди планеты всей, приделали складной хардтоп культовой «трешке» лишь год назад (правда, обычное купе в линейке оставили). В общем, тенденция налицо.

Словом, маздовцы одними из первых определили собственное место в тогда ещё пустующей нише и подспудно перекроили характер своей «малышки», превратив её из дикого мустанга в неплохо выдрессированного иноходца. Да, времена того «горячего» роторного МХ-5 прошли, тем не менее это не помешало машине войти в сотню самых выдающихся машин всех времен и народов, а также отметиться на страницах Книги рекордов Гиннесса в качестве самого продаваемого двухместного открытого авто.
Что примечательно, покупатели становились почитателями этого компактного родстера отнюдь не из-за каких-то невероятных силовых характеристик или крайне шикарного исполнения. Напротив, изнутри он был абсолютно спартанским. Зато, обладая классическим задним приводом и идеальной развесовкой по осям, автомобиль великолепно управлялся и управляется сейчас, хоть благодаря появлению новой крыши и стал на 37 кг тяжелее и на 10 мм выше.

Правда, дизайнерам все же пришлось подправить корму модели, чтобы поместить туда жесткую складную конструкцию. Но ни на отменную внешность, ни на поведение машины на дороге это существенным образом не повлияло. И тут нужно поаплодировать не только стилистам, но и техникам. Во-первых, за механизм трансформации — предмет особой гордости компании. Крыша складывается всего за 12 с и помещается в специальный отсек, в котором прежде хранился мягкий верх. Однако для его активации требуется остановиться, перейти на «нейтралку», расстегнуть фиксатор и нажать на соответствующую кнопку. Во-вторых, похвалы достойно багажное отделение, сохранившее свой объем. Понятно, что 150 л — грузовместимость достаточно символическая. Но ведь на лавры самого практичного авто MX-5 и не претендовал. К тому же все равно это лучше, чем ничего, тем более что заднего ряда у него нет априори. В общем, пара дорожных сумок в отсеке поместится без труда.

Возможно, у особо притязательных, точнее, высоких клиентов появятся вопросы и к интерьеру. Для таких людей салон МХ-5, мягко говоря, тесноват, особенно при поднятой крыше. Все, кто выше 180 см, почти гарантированно упрутся головой в потолок. Но с этой проблемой, как мы уже знаем, автомобиль способен справиться за какие-то 12 с. В то же время запаса регулировок рулевой колонки и сидений в Mazda достаточно, чтобы на водительском кресле без труда разместился человек ростом 190 см.

Единственное неудобство состоит в том, что педальный узел немного смещен вбок, однако к этой особенности машины привыкаешь довольно быстро. С дизайном же вообще полный порядок, если, конечно, не обращать внимания на повсеместный твердый пластик — надо же было производителю на чем-то экономить… Передняя панель строга и информативна, эргономика не идеальна, но вполне приемлема — до всех кнопок и рычагов достаешь, не вставая с места. Однако необходимо отметить, что в длительные путешествия на данном авто лучше не отправляться: помимо чисто символического багажника функциональных емкостей тут немного — лишь пара углублений для бутылок, подстаканники, маленький «бардачок» да ниша в задней части салона. Все, что в них не влезет, придется везти на руках. Но это, в общем-то, прогнозировалось.

Родная стихия МХ-5 — не трасса. Здесь он слабоват, даже с самым мощным двухлитровым 160-сильным мотором. Да, до 200 км/ч Mazda разогнаться сможет, но в целом чем-то особенным она не выделяется. А вот узкие горные серпантины — совершенно другое дело: их преодоление дает заряд адреналина, недоступный даже владельцам гораздо более мощных и престижных автомобилей. Острый, понятный и безопасный руль позволяет ехать на пределе возможностей машины. Не последнюю роль тут играют и жесткие однотрубные амортизаторы Bilstein, которые изначально гасят даже небольшие намеки на крены. Что характерно, они обеспечивают и довольно приемлемую плавность хода, даже в комплекте с низкопрофильными 17-дюймовыми шинами.

Такие колеса и амортизаторы в «штате» устанавливают только вместе с двухлитровым мотором. Для машин с 1,8-литровым 126-сильным агрегатом предложены колеса меньшего диаметра, вполне гражданские подвески и простая пятиступенчатая «ручка». На протестированном нами авто стояла более продвинутая шестиступенчатая коробка. Она тоже работает без особых нареканий.

В общем, конструктивных претензий в адрес MX-5 не так уж много, особенно если учесть его вопиющую непрактичность. Да и ценник этой модели вполне соответствует чаяниям многих «запавших» на нее сограждан.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 11 июля 2008 № 73