Изначально этот седан бизнес-класса делался для американского рынка, а потому и наделен характером «янки». 308 доработок (которым подверглась серийная модель, чтобы больше соответствовать российским условиям эксплуатации) не смогли избавить Galant от «родовых» черт. Это касается и экстерьера, и интерьера, и, конечно, характеристик двигателя и ходовой части. Правда, в этом списке особняком стоит трансмиссия: четкая, а главное, довольно расторопная автоматическая коробка передач вовсе не похожа на своих заокеанских «собратьев». Секвентальный адаптивный «автомат» INVECS-II Sports Mode умудряется всегда выбирать нужную передачу исходя из стиля вождения водителя. Нет, сказать, что у него полностью отсутствуют «провалы», нельзя, но они не критичны. К тому же коробка оборудована довольно правильным «ручным» режимом, с помощью которого водитель может самостоятельно контролировать процесс передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля (в данном случае, на передние). Можно трогаться как с первой, так и со второй передачи, тормозить двигателем, включив пониженную ступень, в общем, «играть» скоростями по мере надобности.

Пока единственный предлагаемый российскому потребителю 2,4-литровый 16-клапанный двигатель «девятой» Mitsubishi Galant тоже тяготеет к «американскому образу жизни». В основном это относится к потребляемому топливу — 92-му бензину! Правда, он не может похвастать необыкновенной мощностью (все-таки 158 «лошадей» для такого рабочего объема сегодня не рекорд). И это несмотря на то, что он оснащен электронным управлением фазами газораспределения и новейшей системой впрыска. Зато этот силовой агрегат обещает запускаться в любые морозы, гарантированно выдержит наш бензин и, к тому же, вполне экономичен. Согласитесь, 14 л на «сотню» в городской толчее — нормальный результат. Понятно, что на трассе этот показатель будет значительно ниже.

Несмотря на заявленную переделку подвески под вкусовые пристрастия россиян (собственно, очень похожих на требования европейцев), ходовая нового Galant все-таки сохранила типично «штатовские» свойства, хотя и не столь ярко выраженные. Все подчинено комфорту, настолько, что многим потребителям покажется, будто кузов не успевает за «острым» рулем (это спортивное качество рулевого управления последнему Galant явно досталось от предшественника). Однако «девятому» Galant удалось найти компромиссный вариант — при довольно мягкой подвеске сохранить отличную управляемость и высокую курсовую устойчивость, за что владельцы предыдущих поколений этого седана его особенно ценили. На ходу машина проворна и легка, дорогу держит цепко. Подвеска отлично справляется с неровностями дороги, даже трамвайные пути отрабатывает плавно, без малейшего напряга. Пугают лишь продольные неровности — на высокой скорости машину побросало на колейных полосах кольцевой автодороги. Новый Galant «идет» как крейсер. А, как известно, большой корабль требует опытного капитана и потому водителю придется сначала привыкнуть к габаритам. Маневрировать по дворам со временем будет легче.

Как и положено «американцу», а тем более автомобилю Е-класса, Mitsubishi Galant имеет довольно крупный кузов, заметно подросший по сравнению с предшественником. А выпуклые ребра на его боковинах только подчеркивают габариты машины, придавая облику еще больше солидности. Внешняя аскетичность неплохо контрастирует с агрессивной решеткой радиатора, украшенной большой эмблемой корпорации «Mitsubishi». По габаритам новый Galant - самый крупный в своем классе. Следовательно, и пространства в салоне хоть отбавляй. На заднем диване пассажирам более чем вольготно (некоторые могут позволить себе закинуть ногу на ногу).

Общее впечатление от дизайна довольно позитивное. Хотя дотошный российский автолюбитель найдет в некоторых кузовных элементах черты очень популярного у нас предыдущего Lancer (летом нынешнего года стартовали продажи нового, десятого, поколения этой модели). В салоне Galant замечаешь, что и множество деталей интерьера позаимствованы у «младшего брата». Например, пластик в нижней части, а также кнопки включения стеклоподъемников, которыми (как и кругляшами центральной консоли) можно пользоваться вслепую — все они огромные и без сопротивления позволяют справляться с электроникой автомобиля. Однако в просторный салон Galant перекочевали и небольшие эргономические просчеты «младшенького» - нехватка вертикальной регулировки водительского сиденья и отсутствие боковой поддержки на передних креслах. Навязчиво торчит и «кочерга» стояночного тормоза, перекрывая даже некоторые кнопки. А неказистый на вид материал панели приборов на ощупь оказался мягким и приятным (как говорится, не верь глазам своим). Потолочная обивка вообще выглядит более чем достойно. На уровне и шумоизоляция. Даже при работающем на холостых оборотах моторе слышно только жужжание вентилятора отопителя на малой скорости. В то же время, повторимся, что некоторая нарочитая «бюджетность» отделки Galant немного разочаровывает. Ведь если в случае с Lancer это оправданно (все-таки машина стоит в среднем $17 000), то в автомобиле бизнес-класса, а именно так позиционируется Galant, такая экономия режет глаз. Разработчики не поскупились на кожаный салон, неплохую аудиосистему, «климат», круиз-контроль и еще множество «наворотов», но пожертвовали такими, ставшими уже привычными даже россиянину, «мелочами», как, например, маршрутный компьютер. Поэтому определить точный расход топлива или узнать запас хода по остатку не получится. При этом техническая «начинка» нового Mitsubishi Galant намного богаче (более 60-ти новейших систем, входящих как в штатный, так и в опционный перечень), чем его «оболочка», а посему за нее все равно придется платить. Хотя сумма в $32 200 за максимальную комплектацию Instyle не выглядит катастрофичной, тем более что есть и более доступная версия Intense за $28 400. Пожалуй, она в своем классе наиболее адекватна по соотношению «цена-качество-комфорт». Можно добавить, что и содержание нового Galant не разорительно. Стоимость ежегодного ТО, «расходников» и техжидкостей соизмеримы с затратами на автомобили более низкого сегмента.

Технические характеристики: