Словом, ждать осталось недолго. Однако, несмотря на все усилия японцев, «серые» их опять опередили — первые экземпляры второго Murano появились в Москве ещё летом, и это притом, что официальная европейская презентация модели состоялась лишь в середине сентября. Впрочем, ни о каком массовом ввозе несертифицированных машин на российский рынок в этот раз речи не идет, и подобные «протечки» столь катастрофических для производителя последствий иметь не будут. Кроссовер и примелькаться не успеет, и сервисменам головной боли не добавит.

К тому же покупателям легального автомобиля гарантирован как минимум один приятный сюрприз. На новый Murano устанавливается в очередной раз модернизированный 3,5-литровый V6 серии VQ, но если на европейских версиях он развивает 252 л.с., то у нас этот показатель будет специально снижен до 249 «лошадей». Разница в мощности незначительная, зато налоговые послабления порадуют любого бережливого человека. Учтем и то обстоятельство, что стоимость новинки также останется практически неизменной — конкретные цифры японцы пока не называют, но обещают, что разница в цене между старой и новой версиями Murano окажется несущественной. Хотя причин серьезно её увеличивать у японцев, по большому счету и не было: различия между машинами минимальны.

И в первую очередь это касается внешности. Формально все детали кузова, так или иначе, изменились, но реально второй Murano чуть ли не точная копия первого. У него даже размеры те же, лишь длина выросла на 64 мм. В общем, при определенных обстоятельствах новинку можно принять за рестайлинговую версию первенца. С другой стороны, рестайлинг в понимании Nissan, это разве что смена бамперов и компоновки фар. В данном же случае метаморфозы куда существеннее.

От достаточно оригинальной, но вызывавшей массу споров внешности, а-ля «летающая тарелка» Murano, к счастью, не избавился. Более того, он обзавелся ещё более космической оптикой, мускулистым профилем с выдающимися колесными арками, и, если так можно выразиться, «кашкаистыми» задними фонарями. Последние, по идее, должны подчеркнуть прямое родство бестселлера марки с новым флагманом, но это максимум, что позволили себе японцы, — дистанция между Qashqai и Murano по-прежнему велика.

Хотя бы потому, что у компактного «родственника» новинки никогда не будет ни такого интерьера, ни подобного набора оборудования. Murano все так же по-американски просторен и комфортен. Сидящие внутри не сталкиваются локтями и не задаются вопросом о том, куда деть ноги. Причем это справедливо, как для передних, так и для задних пассажиров. Среди существенных инноваций в эргономике — возможность регулировки руля по вылету (у предшественника колонка ходила только вверх-вниз). Как недостаток же отметим отсутствие вертикальной регулировки переднего пассажирского сиденья (как минимум на тестовом авто). Откровенно говоря, передние кресла вообще не очень понравились — сидеть в них удобно, но боковая поддержка довольно слабая.

Впрочем, в оформлении салона японцы сделали ставку не на спортивность, а на роскошность. Работавшие над интерьером дизайнеры явно вдохновлялись продуктами Infiniti, так что характерных для предшественника «рубленых» форм, как на Nissan 350Z, тут попросту не осталось. Напоминавшая о спортивном купе «приборка» уступила место вполне солидной панели, да и центральная консоль с характерной «полкой» приобрела более мягкие очертания… Разумеется, стилистическую составляющую при этом дополнили качественной отделкой — все покрытия в салоне Murano (за исключением металлических вставок) стали смотреться богаче.

Впрочем, не исключено, что свою лепту здесь внесло и доступное взгляду оборудование. А его тут, как и следовало ожидать, предостаточно: электроприводы всех сидений, рулевой колонки и даже двери багажника… Про «климат», «навигацию» и модернизированную аудиосистему Bose и говорить нечего. Как и про наборы дополнительных опций. Например, из бывших в нашем распоряжении машин одна была с панорамной крышей, другая — со встроенной мультимедийной DVD-системой. А вот новая боковая камера идет в стандартном пакете. Конечно, это не видеокомплекс AVM, как на Infiniti EX, но парковаться с ней будет значительно проще. Кстати, новый Murano, в отличие от предшественника, предполагает в России не одно, а два исполнения, так что теперь можно будет подобрать машину, что называется, «под себя».

Ещё одним, несомненно, важным новшеством стало внедрение новой технологии окраски. Как бы фантастично это не звучало, но второй Murano не боится… царапин, по крайней мере, неглубоких. Все машины покрываются специальным полимером, заполняющим мелкие повреждения при нагреве до 50 градусов. Удобно? Без сомнения. Тем более что это действительно работает — прямо в ходе презентации представители Nissan провели экспресс-тест с помощью металлической щетки и горячей воды. Дефекты затягивались буквально на глазах! Мало того, японцы пообещали, что на аттестованных сервисах это высокотехнологичное покрытие будут восстанавливать и при покраске новых деталей. Единственный вопрос: как владелец сможет проверить его наличие — «не отходя от кассы», при помощи той же щетки? Вряд ли страховая компания захочет оплачивать повторный ремонт. Так что тут придется надеяться исключительно на совесть маляров.

Возможность выбора силового агрегата у потенциального владельца Murano традиционного отсутствует. Впрочем, сетовать на это он вряд ли станет. Модернизированный V6 в паре с фирменным М-CVT очень прилично тянет, уверенно ускоряется и имеет относительно невысокий расход топлива. А первую «сотню» он теперь «разменивает» на целую секунду раньше. Прибавьте к этому отличное поведение автомобиля на шоссе. Однако в плавности хода вторая генерация кроссовера кажется, все же уступает. Доработанные подвески стали более жесткими (на 50% возросла и жесткость кузова), крены и раскачка уменьшились… Но в то же время с мелкими неровностями машина справляется хуже — вибрация заметна даже в салоне, а не только на руле. К нему, кстати, претензий минимум. Как, в общем-то, и к автомобилю в целом — новый Murano стоит тех денег, что за него попросят. Впрочем, не следует торопить события. Просто будем надеяться, что в этом вопросе японцы ожиданий клиентов не обманут.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 26 декабря 2008 № 97