Единственного взгляда на эту бестию достаточно, чтобы понять: перед нами машина с непростым характером. Каждая линия кузова, огромный передний бампер, заднее антикрыло и центрально расположенный патрубок выхлопной системы — не просто внешние атрибуты спортивного автомобиля. Это открытое предостережение черным по красному — осторожно, горячо! Казалось бы, обычная Opel Astra в 3-дверном исполнении и так является неплохим олицетворением спортивного хэтчбека, но немцам этого показалось мало. Представив в 2005 году на Женевском автосалоне «заряженную» Astra OPC, компания Opel заставила понервничать не только потенциальных покупателей. В тесном сегменте компактных спортивных автомобилей появился очередной раздражитель. Беспокойство конкурентов понятно: помимо спортивной экипировки у Opel Astra OPC появились серьезные технические доработки.

Скандинавское сердце

Взяв за основу 2-литровый турбомотор ECOTEC компании SAAB, немцы не прогадали. Безупречный скандинавский двигатель отлично подходил для элегантного Saab 9–3, но инженеры из Opel Performance Center посчитали, что мощности в 210 л.с. недостаточно для такого болида, как Astra OPC. Более производительный интеркулер, усовершенствованные поршневые кольца, переработанный впрыск и настроенный «выпуск» — все эти изменения позволили «накачать» шведское «сердце» аж до 240 л.с. Разумеется, перед инженерами сразу встала другая проблема: шасси обычной Opel Astra идеально подходит для стандартных двигателей, но усмирить буйство 240 «лошадей» на переднем мосту ему уже не под силу. Итогом всевозможных доработок и множества тысяч километров динамических испытаний в Нордшляйфе стало совершенное шасси с электронной системой IDS Plus. Но это в теории, а что на практике?

Спокойно, Ипполит

На лице абсолютно идиотская улыбка. Я как ребенок, которому в виде исключения разрешили сделать то, на что обычно накладывается строжайший запрет, вприпрыжку подбегаю к ярко-красной Opel Astra OPC. Открываю водительскую дверь «хотхетча», перешагиваю широченный порог и плюхаюсь практически на уровень асфальта в тесные объятия спортивного сиденья. Кнопка «Start», первая передача, газ — боже, как она разгоняется! Пробуксовка на 2-й, 3-й и даже 4-й передаче. Поворот, другой, прямая… сотрудник ДПС. «Но… я ведь только здесь… чуть-чуть», — пытаюсь хоть как-то оправдаться, но все тщетно. Да, похоже, я забыл включить самое главное — систему стабилизации у себя в голове. Вообще мне кажется, в автомобилях вроде Opel Astra OPC в поле зрение водителя должно попадать предостережение: «ВНИМАНИЕ! Прежде чем начать движение, сделайте глубокий вдох и выдох, и еще раз вдох и выдох». В противном случае штраф — это лучшее, что может с вами произойти.

Отдышавшись и успокоившись, начинаю осматривать салон. Первое, что замечаю — это отвратительная обзорность. Центральное зеркало на треть закрывает лобовое стекло, а «бойница» третьей двери превращает парковку «задом» в Русскую рулетку. Но больше всего не повезло обитателям второго ряда. Даже на обычной Opel Astra покатая крыша и маленькие боковые окошки могут легко развить у них клаустрофобию, а в Opel Astra OPC еще и морскую болезнь. Так что рекомендую запастись самолетными пакетиками — сэкономите на химчистке. И вообще, при чем здесь пассажиры? В Opel Performance Center создавали автомобиль для водителя, а кому не нравится, пусть едет на трамвае!

В отличие от заднего ряда, рабочее пространство водителя создано с большей любовью. Сиденья Recaro не только доставляют эстетическое удовольствие, но и выполняют практическое значение. Пожаловаться на недостаточно развитую боковую поддержку не смогут даже самые привередливые водители. Но есть и обратная сторона «медали»: так как я не обременен лишними килограммами, без труда поместился в спортивное кресло, а вот упитанным водителям придется задуматься о диете.

Помимо сидений о непростом характере автомобиля говорит панель приборов с надписью «OPC», толстый «бублик» руля и размеченный до 260 км/ч спидометр. Правда тут немцы немного слукавили: максимальная скорость болида — 244 км/ч, и, на радость сотрудникам ДПС, читать показания спидометра совершенно неудобно. В принципе, можно было сделать всего 3 отметки: «в рамках закона», «быстро» и «лишение прав». Но я постараюсь ехать так, чтобы стрелка не пересекала первую отметку, несмотря на то, что сделать это будет очень непросто.

Не просто быстро

На Opel Astra OPC ехать спокойно невозможно. Управление ей — это наркотик: попробовав раз, становишься зависимым. Если «система стабилизации» в голове начинает давать сбои, на помощь приходит «умное» шасси IDS Plus. Собирая данные со всевозможных датчиков ESP, ABS и Traction Control, электроника помогает водителю практически при любых дорожных условиях оставаться на заданной траектории. Разумеется, ради отточенной управляемости пришлось пожертвовать комфортом, но не думаю, что потенциальных покупателей Opel Astra OPC это волнует. Их больше интересует 2-литровый«демон», поселившийся под капотом. Он делает автомобиль не просто быстрым: стоит вам немного переборщить с педалью «газа», как все 320 Нм будут рвать покрышки об асфальт. Мотор настолько быстро раскручивается до критических оборотов, что, порой, не успеваешь «щелкать» передачи. Этого мало? Специально для вас на приборной панели немецкие инженеры поместили скромную кнопочку «Sport». Нажав на нее, вы переведете все системы автомобиля в режим полной боевой готовности: «задубевшие» амортизаторы, молниеносная реакция на педаль «газа» и еще более чуткое рулевое управление. Да, не автомобиль, а настоящий генератор адреналина!

Не успев толком распробовать острое блюдо под названием Opel Astra OPC, я столкнулся с суровой московской реальностью. Пробка. Но и здесь «хотхетч» не спасовал. Колоссальная тяга позволяет не манипулировать постоянно рычагом КПП: 3-япередача уверенно тянет практически с нуля до максимально возможной в пробке скорости.

Благодаря всем техническим доработкам Opel Astra у немцев из Opel Performance Center получился не просто хороший и быстрый автомобиль; вспыльчивый характер, яркая внешность и незаурядная динамика — отличный «коктейль» на каждый день стоимостью 984 500 рублей.

Никита Василёнок