Невольно вспоминалась поговорка, что на детях гениев природа отдыхает. Однако это работает не всегда, по крайней мере, не в нашем случае. Конечно, вряд ли 207-й удостоится той же чести — конкуренты не позволят. Но появись он на несколько лет пораньше, о предшественнике сегодня никто бы и не вспомнил.

Звериная элегантность

Хотя в элегантности, как и в преемственности 207-му не откажешь. Массивные «раскосые», как будто «обволакивающие» боковые панели фары, прямоугольные, разнесенные по краям «противотуманки»… Все эти детали были приведены в соответствие с нынешним стилем компании, формированием которого, начиная с семейного седана 407, занимаются специалисты собственного дизайнерского центра Peugeot. При этом никто не станет оспаривать, что каплевидный профиль авто, архитектура задней двери, расположение и форма фонарей, да и облик кормовой части в целом очень напоминает Peugeot 206. Но в то же время, как и в случае с 407-м, французам удалось, сохранив стиль, машину переориентировать. По сравнению с предком 207-й смотрится куда мужественнее: жесткий, мускулистый, агрессивный, злой… Как ещё охарактеризовать новый Peugeot? С такой хищной «улыбкой» фирменного льва на стыке капота и бампера можно было вообще не ставить — проблем с идентификацией этой машины и без того ни не возникнет.

Второй значимый момент — размеры авто. Как и подобает любому современному «преемнику» (рынок иного и не примет), 207-й стал выше, шире и длиннее. Так, в последнем случае, за счет шасси, сконструированного для Peugeot 1007 модель прибавила сразу 200 мм. Высвободившееся пространство если не полностью, то в большей своей части перешло в распоряжение задних пассажиров. Понятно, что вместимости лимузина французы не достигли, однако новинка обеспечивает седокам совершенно иной уровень комфорта.

И все же самые серьезные метаморфозы касаются исполнения Peugeot 207. Если вам когда-либо доводилось быть владельцем или хотя бы пассажиром его предшественника, многие изменения интерьера вас приятно удивят. Дизайнеры не стали экспериментировать с архитектурой, отдав предпочтение старой проверенной компоновке, однако стилистика салона при этом весьма гармонично вписывается в общее «настроение» автомобиля, продолжая агрессивную тему экстерьера. Массивная, слегка закругленная в верхней части передняя панель, как бы разделена на две почти равные горизонтальные половины, что придает ей «хищные», и вместе с тем вполне элегантные очертания. Кстати, в некоторых комплектациях она отделана полированным алюминием, что определенно добавляет привлекательности. Но и это ещё не все. Французы тщательнейшим образом поработали над качеством отделочных материалов. Так что теперь все более чем достойно, причем не только на взгляд, но и на ощупь. Темно-серый пластик уступил место современному полиуретану. Более благородной стала и ткань на сиденьях… А ещё конструкторы избавились от пусть и изредка, но всплывавших (особенно в последние годы существования 206-го) огрехах сборки.

Места хватит всем

С функциональной же точки зрения прогресс просто колоссален. Про увеличившееся пространство для задних пассажиров мы уже упоминали (теперь там все так же, как у большинства современных конкурентов: два полноценных посадочных места с подростковой «полуподушкой» по центру). Поэтому сразу обратимся к переднему ряду. От недостатка свободы местные седоки страдать точно не будут: сиденья сформированы лучше, а их боковые подушки стали более жесткими. Увеличились и диапазоны регулировок (в том числе и руля). А вот педальный узел узковат, впрочем, паре женских туфелек это не помеха.

Прибавил 207-й и в «грузовой части». Сам багажник стал на 10% вместительнее. Но главное, инженеры компании внедрили здесь опцию, доселе встречавшуюся лишь на более дорогих универсалах и внедорожниках — открывающееся стекло задней двери. Это заметно облегчает и упрощает доступ с отсек, особенно когда приходится иметь дело с легкой и малогабаритной поклажей.

А вокруг — одни кнопки

Все в порядке у 207-го и с эргономикой. Практически плоская центральная консоль, уже традиционно увенчанная встроенным в кокпит дисплеем, поначалу кажется перегруженной. Однако, несмотря на множество кнопок, отвечающих за работу отопителя и штатной музыкальной системы, достаточно проста в эксплуатации. По крайней мере, у более-менее подкованного водителя адаптация к ней много времени не займет — с обязательным для Peugeot «музыкальным» подрулевым переключателем мороки и то больше.

На моделями может быть в качестве опции выведен индикатор давления в шинах. В список дополнительного оборудования попали и панорамная стеклянная крыша, адаптивные фары, датчики дождя и света, парктроник, автоматический климат-контроль, система стабилизации ESP, надувные шторки безопасности, Hi-Fi аудиосистема от JBL и множество другого оборудования. Все это доступно более богатым клиентам. Впрочем, и покупателям бюджетных версий сегодня грех жаловаться — раньше в самое простое исполнение Urban не был включен даже банальный кондиционер.приборной панели тоже все привычно и понятно. Сюда, кстати, по аналогии со «старшими»

О главных характеристиках

При всех прочих достоинствах Peugeot 207 — самая «вкусная» его начинка — мотор. Формально линейка силовых агрегатов модели состоит из шести двигателей, однако в нашей стране из-за пресловутого низкого качества солярки их перечень традиционно лишен экономичных турбодизелей. Однако большинству покупателей будет вполне достаточно и трех оставшихся бензиновых моторов. Открывает линейку базовый 1,4-литровый 75-сильный двигатель с двумя клапанами на цилиндр. Следом идет 16-клапанник того же объема, развивающий уже 90 л.с. Венчает список 1,6-литровый агрегат, созданный французами совместно с BMW и выдающий очень приличные для своей кубатуры 120 «лошадей». Пока наиболее популярной считается модификация с 90-сильным мотором. На выбор он может оснащаться либо обычной механической, либо фирменной роботизированной КПП 2-Tronic.

Для авто весом в тонну это, на взгляд вашего корреспондента, наиболее оптимальный вариант. С одной стороны он обеспечивает хетчбэку достаточно динамичный разгон, а с другой — не слишком обременяет кошелек владельца чрезмерными затратами на топливо. Конечно, из-за небольшого объема крутящего момента на низах немного не хватает, и двигатель приходится раскручивать, но это скорее проявляется при движении за городом. В мегаполисе же запаса мощности более чем достаточно. Наверняка, владельцу придется по душе и четкая работа КПП, и очень приличная для подобного автомобиля плавность хода.

При этом Peugeot 207 неплохо стоит на дороге, сильными кренами не досаждает, неровности проходит не жестко, но собранно. Однако, увлекаться мнимой вседозволенностью все же не стоит — короткая база на высоких скоростях приводит к заметной раскачке, да и на серьезных колдобинах авто трясет довольно ощутимо. От этого лучше не становится ни подвеске, ни пассажирам. Острый, благодаря электроусилителю, руль в городской толчее оказывается весьма кстати, с ростом скорости он становится более жестким и информативным, но, на мой взгляд, обратной связи ему все-таки не достает.

Ещё одна особенность француза — тормоза. Поскольку на 207-м в базовом оснащении они дисковые, эффективность замедления нареканий не вызывает, однако использование системы потребует от начинающего водителя определенных навыков. Она очень чувствительна к нажатиям на педаль и подразумевает более адекватное восприятие ситуации. В общем, бить по тормозам в буквальном смысле не стоит, иначе автомобиль встанет колом. Впрочем, впечатление от авто в целом это нисколько не портит. Испортить его, как мне кажется, вообще нереально, настолько ярким и неординарным получился 207-й. А ожидаемая сбалансированность ездовых характеристик прочит ему не только лидерство в классе, но и успех сравнимый с тем, который выпал на долю его предшественника.

Технические характеристики