«Француз» способен озадачить уже при первом приближении к нему — всего две сдвижные двери, как в метро, через которые, собственно, и можно попасть в салон. Подходишь к машине, нажимаешь кнопку на брелоке, и дверь автоматически сдвигается, открывая почти метровый проем в кузове. Попасть на второй ряд кресел довольно просто. К тому же, как и у большинства «трехдверок», переднее кресло с помощью специального рычага не только откидывается, но и сдвигается к передней панели, заметно расширяя и без того просторный проход на задний ряд. Для большинства автолюбителей это покажется необычным, для многих даже спорным, но не лишенным определенного смысла. Ведь в стесненных городских условиях (для которых и предназначен автомобиль) — это довольно актуально. Дверь, кстати, помимо брелока, открывается и нажатием на массивную скобу-ручку. Правда, с ручкой придется быть повнимательней — ее обязательно нужно возвращать в исходное положение, иначе электропривод продолжит выполнять заданную команду и с завидной периодичностью будет гонять дверь взад-вперед, не фиксируя ее в крайних положениях. Согласитесь, не сразу сообразишь, в чем тут дело...

А вот чтобы открыть или закрыть «ворота» изнутри, водителю достаточно нажать клавишу с соответствующей пиктограммой слева от «баранки». Справа имеется клавиша-дублер для пассажира. Интересно, что на машине можно двигаться и с открытыми дверями, хотя, конечно, сигнализатор на центральном дисплее будет показывать «распахнутый» режим и «звонить во все колокола», напоминая об опасности. А вот управлять электроприводами дверей непосредственно в движении не удастся - придется сначала остановиться. Забавно, что при открытой двери отказываются выполнять команды водителя электрические стеклоподъемники — стекло «застынет» в исходном положении, пока дверь не закроется.

Посадка в Peugeot 1007 — типично минивэновская. Сидишь практически вертикально, даже если опустить кресло до упора вниз, для чего предусмотрен «лифт». Потолок настолько высокий, что можно не сомневаться — за рулем машины запросто устроится даже очень рослый водитель. Мало того, при наличии средств можно заказать 1007-ю со стеклянной крышей, половинка которой к тому же будет открываться. Изнутри стекло прикрывают прозрачные шторки, и из-за обилия света пространство в салоне визуально увеличивается чуть ли не вдвое. Сами передние кресла исключительно удобные, да еще наделены боковой поддержкой (в версии Sporty). Последнее окажется очень полезным в связи с тем, что у водителя и переднего пассажира нет никаких подлокотников, и в поворотах приходится держаться. Обзор в 1007-й также «вэновский». Перед водителем вместо капота передняя панель необъятных размеров — чтобы дотянуться рукой до нижнего края лобового стекла, придется привстать и податься вперед. Капота вообще не видно и ориентироваться в пространстве помогают только треугольные окошки, вынесенные за передние стойки.

В задней части салона Peugeot 1007 стоят только два раздельных сиденья — каждое оборудовано собственными «салазками» и способно перемещаться вперед-назад. Кроме того, они легко складываются, освобождая место для поклажи, ведь багажник как таковой в машине отсутствует (в лучшем случае здесь поместится сумка для гольфа). Правое переднее сиденье можно также превратить в столик — удобно не только для завтрака в дороге, но и для перевозки длинномеров, правда, несколько ограниченных габаритами салона. Таким образом, компоновка салона Peugeot 1007 вполне соответствует классу автомобиля, хотя «взрослые» минивэны в этом смысле заметно практичнее, так как порой способны вместить шестерых человек, не считая достаточное количество груза.

Для Peugeot 1007 предлагаются всего два двигателя — рабочим объемом 1,4 литра (75 л.с.) и 1,6 литра (110 л.с.). Да и коробок передач всего две — механическая и новомодная роботизированная 2-Tronic. Причем, из пяти вариантов комплектаций лишь одна (Urban) оснащена «механикой». Если с «механикой» все более-менее ясно, то «роботы» еще плохо знакомы нашему потребителю, хотя уже давно подобные устройства предлагаются, например, на таких популярных машинах, как Ford Fiesta, Citroёn C3 или том же Opel Corsa. «Механические автоматы», как их иногда называют, пока еще не пользуются огромным спросом, потому что требуют от пользователя некоторого привыкания и определенных навыков. Так, при резком разгоне автомобиль как бы «спотыкается» во время переключения скоростей. Это электроника, дающая команду на сброс газа в момент перехода на другую ступень (как это делает водитель с обычной «механикой»), слегка отстает. Хотя более плавная работа педалью газа частично сглаживает этот недостаток. Еще придется приноровиться к тому, что при трогании с места «робот» Peugeot потребует обязательного нажатия педали акселератора (на обычном «автомате» порой достаточно отпустить педаль тормоза), и после секундной задержки машина буквально «прыгает» вперед. А, поверьте, 110 «лошадей» разгоняют «малыша» весьма эффективно, а потому плавного старта никак не получается. Для начинающего водителя, а особенно дамы, такой нюанс может оказаться роковым. Единственный выход — держать дистанцию. Многие специалисты отмечают, что такие коробки работаю мягче, если они агрегатированы с более слабыми моторами, например, объемом 1,2 литра.

Однако в движении пользоваться роботизированной коробкой очень даже удобно, тем более что на Peugeot 1007 имеются подрулевые «лепестки» для выбора передачи. Так, если водитель почувствует, что не успевает сделать маневр из-за «задумчивости» коробки, ему достаточно, не отрывая рук от «баранки», принудительно «подоткнуть» нужную скорость. При этом заданный прежде автоматический режим работы не отключается, а просто временно уступает место «ручному». Таким образом, не требуется дополнительных операций для возврата в «автомат», как, например, на Citroёn C3 (там любое прикосновение к «лепестку» незамедлительно переводит коробку в «ручной» режим).

В движении Peugeot 1007 показал себя молодцом, хотя не без изъянов. Короткая база, конечно, не способствует устойчивости автомобиля на высоких скоростях — хорошо еще на машине можно установить опционную систему стабилизации ESP (кстати, отключаемую). Без нее автомобиль держит дорогу с видимым напряжением. Да еще на 1007-й чересчур «острый» руль — подобная чувствительность требует предельной внимательности при прохождении крутых виражей на высоких скоростях. Нет, кузов 1007-й кренится вполне умеренно, но «выпасть» из поворота можно просто по неаккуратности. В то же время в городе это свойство рулевого механизма только помогает — машина становиться исключительно маневренной.

Среди положительных качеств 1007-й можно отметить приемлемый уровень шумоизоляции — подстать «взрослым» минивэнам. Конечно, при динамичном разгоне шум мотора слышен отчетливее (правда, «голос» его довольно приятный), зато не докучают лишние звуки с дорожного полотна. Посторонние скрипы в салоне раздаются лишь при прохождении «лежачих полицейских» или наезде на тротуар (что несколько затруднительно из-за небольшого клиренса). А вот с подвеской Peugeot 1007 не все так безоблачно: на гладкой дороге она выглядит вполне комфортной, но на малейших неровностях становится почти «зубодробильной». Это лишний раз напоминает нам, что Peugeot 1007 не кроссовер какой-нибудь, а типично городской автомобиль. Столь необычное сочетание «драйверских» качеств способно разочаровать среднестатистического автолюбителя. Однако внешность, интерьер и некоторые нестандартные решения в конструкции 1007-го способны с лихвой скрасить противоречивый характер автомобиля. В конце концов консервативный человек, скорее всего, не станет покупать Peugeot 1007 (правда, равнодушных к нему на дороге не наблюдалось), а оригинал обязательно заинтересуется. Его вряд ли расстроит и несколько завышенная цена на Peugeot 1007, и уж тем более не озадачит стоимость содержания этой машины в технически исправном состоянии.

Технические характеристики