Более того, в отличие от того же Tiguan, пока доступного отечественным покупателям с единственным базовым мотором и только с новой шестиступенчатой механической коробкой переключения передач, Skoda предлагает клиентам практически полную гамму исполнений и широчайший набор дополнительного оборудования. В калужских прайс-листах нет лишь универсалов, «заряженных» модификаций RS, а также машин с системами полного привода. В остальном же — полная свобода выбора. Таким образом, потребители получат все тот же приличный пятидверный лифтбэк со строгим, но достаточно современным псевдонемецким экстерьером, чем-то напоминающим внешность предыдущего поколения флагманского Superb.

Конечно, за последние годы в С-классе появились машины и с более выразительной внешностью, но Octavia не потеряла своей актуальности. К тому же через пару месяцев будет представлена обновленная версия модели, поэтому особо притязательным потребителям имеет смысл подождать. Хотя, если учитывать особенности традиционного фольксвагеновского рестайлинга, обычно тяготеющего к минимализму, можно предположить, что особо существенных изменений в облике авто скорее всего не появится.

Но в любом случае его плюсы останутся прежними. И в первую очередь это конечно же касается 560-литрового багажника. Одним объемом его достоинства не ограничиваются. Пользователи наверняка оценят и его геометрию, позволяющую размещать в отделении весьма габаритные грузы, причем при номинальной компоновке. Задний диван Octavia, разумеется, складывается по частям, поэтому в случае крайней необходимости, потеряв одно, два или три посадочных места, водитель сумеет взять на борт до 1350 л груза. К слову, такая емкость вполне сравнима с вместимостью более крупных и престижных универсалов.

К неоспоримым плюсам Octavia стоит отнести и интерьер, хотя, вероятно, некоторые найдут его академичным и скучным. Переубеждать их мы не станем, тем более что во многом они окажутся близки к истине. Но вот эргономика салона однозначно заслуживает похвалы. В этом отношении Skoda c филигранной точностью копирует многие одноплатформенные машины, сходящие с конвейеров как самого Volkswagen, так и марок-сателлитов. Садясь за руль, пилот может быть уверен, что все подконтрольное ему оборудование будет доступно. Ему не просто не придется тянуться к той или иной кнопке, он станет пользоваться ими, что называется, интуитивно. Или на ощупь — тут как кому нравится.

Правда, с недавних пор в арсенале Octavia появилась система, на изучение которой владельцу придется потратить определенное время. Речь идет об основном нововведении текущего сезона — штатной системе навигации. Во-первых, она полностью русифицирована, что уже само по себе неплохо. Во-вторых, вся информация, поступающая от нее и других бортовых систем, выводится на большой цветной дисплей, расположенный на центральной консоли, управлять которым можно как с помощью кнопок, так и простым нажатием на экран. Ну, и в третьих, мультифункциональная система имеет крайне «доброжелательный» и логичный интерфейс, так что проблем с адаптацией у пользователей возникнуть никак не должно.

Локализация производства той или иной модели зачастую порождает массу слухов, касающихся ухудшения качества сборки или используемых отделочных материалов. Однако придерживающихся подобной точки зрения скептиков нам придется расстроить: российская Octavia от «родной» отличается лишь соответствующим идентификационным номером (VIN). Все сходящие с конвейера калужского завода авто, по сути, собраны в… Чехии. Машинокомплекты, привозимые к нам, — это практически полностью укомплектованные транспортные средства: в них уже имеются не только крупные элементы интерьера, но и сиденья, и все заказанное клиентом оборудование, и подвески, и даже колеса. Процесс крупноузловой сборки представляет собой лишь соединение кузова с трансмиссией и поставленным в сборе силовым агрегатом. Затем следуют заправка продукции топливом и тестирование: специально обученные сотрудники проверяют изделия в динамике, а также тщательнейшим образом исследуют лакокрасочное покрытие на предмет возможных дефектов, появившихся в процессе транспортировки. Вот, собственно, и все.

Надо отметить: пока в Калуге функционируют лишь несколько цехов — малая часть того, что предполагается построить на отведенной территории в течение последующих лет. В конечном итоге завод должен перейти на полный цикл: на его мощностях наладят не только сборку автомобилей, но и выпуск кузовных панелей, их дальнейшую сварку и покраску. Изготовители заверяют: требования к качеству на российском предприятии будут ничуть не ниже, чем, скажем, на головном заводе Skoda или в том же Вольфсбурге, и стажировкой персонала у нас дело не ограничится. К этому вопросу и немцы, и чехи относятся крайне серьезно, настаивая на едином для всех подконтрольных Volkswagen производств стандарте, независимо от их расположения и принадлежности той или иной марке. Короче говоря, наши Octavia будут не хуже европейских.

Правда, нам будут доступны не все возможности. Помимо кузовных и модификационных ограничений, о которых упоминалось выше, существует ещё одно: собираемые в России экземпляры пока не будут оснащать новейшим 160-сильным 1,8-литровым TSI. А жаль, ведь одна из последних разработок концерна Volkswagen оказалась весьма интересной. В частности, она отлично зарекомендовала себя на новом Skoda Superb. Впрочем, чехи предложили нам неплохую альтернативу, и в первую очередь это касается тоже довольно свежего атмосферного FSI рабочим объемом 2 л и мощностью 150 л. с. В свое время он сменил довольно распространенную у нас 1,8-литровую наддувную 150-сильную же «четверку», которую, кстати, до сих пор устанавливают на предыдущее поколение модели — Octavia Tour. Впрочем, можно обратиться и к менее мощному 1,6 FSI, в нашем случае совмещенному с шестиступенчатой АКПП.

Нам показалось, что 1,8-литровый TSI и двухлитровый турбодизель «везут» повеселее. Хотя и 116-сильный вариант производит весьма благоприятное впечатление. Динамика, конечно, воображение не поражает, но, если не давать стрелке тахометра опускаться ниже 2000 об/мин, характер авто можно будет назвать даже драйверским. Вопрос — нужен ли такой режим? Да, в спокойном ритме машина «не заводит», однако едет достойно и основательно. «Автомат» работает превосходно — переключения осуществляются ровно и быстро. Даже на полном дросселе он довольно расторопен. Его предшественник, к слову, этим не отличался.

Нет претензий и к тормозам — педаль логична и информативна… А вот подвеска могла бы быть и покомфортнее. Понятно, что конструкцию «затачивали» под город — именно там автомобилю предстоит проводить львиную долю времени, но не стоит забывать: наш асфальт не чета европейскому, поэтому на неровности Skoda реагирует довольно бурно. Впрочем, по плавности хода Octavia вполне сравнима с конкурентами, а в чем-то даже превосходит их. Скажем, за счет более длинной колесной базы она меньше подвержена раскачке, да и в поворотах достаточно устойчива. Несмотря на относительно высокий центр тяжести, крены отнюдь не критичны, что позволяет проходить виражи на довольно приличной скорости. И все же на гравийной дороге или разбитом проселке пассажиров будет ощутимо потряхивать. Акустическим комфортом в таких случаях автомобиль тоже, мягко говоря, не поразит.

В общем, все как прежде. Octavia осталась приличной и, главное, конкурентоспособной моделью, которая вряд ли будет обделена вниманием потребителей. Тем более что цена её, пусть и незначительно, но снизилась.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 22 августа 2008 № 79