И все же новый седан нашел свою нишу. По сути он оказался идеальным корпоративным авто. Скромный, но вполне солидный дизайн экстерьера, по-немецки строгий и достаточно функциональный салон, неплохие динамические качества и конечно же привлекательный ценник. Совокупность перечисленных достоинств и определила место модели под европейским солнцем: звезд с неба она не хватала, но и завоеванные позиции держала вполне уверенно. Но вот наконец пришло время уступить дорогу молодым. Как известно, 2007 год для Skoda стал годом Fabia — чехи обновили свой бестселлер и определили вектор дальнейшего развития бренда. Теперь пришел черед флагмана — на рынок выведен новый Superb, который, надо признать, превзошел все ожидания.

Разумеется, этот автомобиль выглядит уже совершенно иначе, но подобные метаморфозы легко прогнозировались. А вот то, что нынешняя интерпретация окажется настолько презентабельной, наверное, не предполагал никто — помимо современного экстерьера седан приобрел совершенно иную ориентацию. Например, практически ничего не напоминает о стилистике аморфного корпоратива, очень характерной для авто предыдущего поколения. Прежней осталась разве что практически плоская крыша на уровне средней стойки. Расчет на заднего пассажира очевиден, что для большинства машин подобного уровня нехарактерно. В конструкции нового Superb есть и ещё пара «примочек». Они явно предназначены для задних пассажиров (о них мы поговорим немного позже).

В остальном же экстерьер новинки полностью отвечает современным представлениям об облике нормального европейского бизнес-седана. У авто классические формы, внушающие уважение габариты, слегка растянутый профиль, большие, почти фаэтоновские фары, массивный бампер, мощный капот и вменяемое количество хрома. Занимательно, но чехам удалось органично вписать в общую картину и озорной зеленый шильдик, разместившийся как обычно на передней кромке капота.

А вот корма машины, точнее, крышка грузового отсека оформлена, что называется, на любителя. Своим строением она несколько напоминает аналогичную деталь Lada Priora. Конечно, вряд ли работавшая над обликом седана интернациональная бригада стилистов вдохновилась трудами российских коллег, тем не менее определенное сходство явно прослеживается. Честно говоря, этот элемент в облике Skoda достаточно спорен. Подобный багажник гораздо больше подошел бы какой-нибудь другой модели, тем более если учесть наличие у Superb перевернутых фонарей, а-ля Ford Mondeo. В общем, думается, можно было придумать что-то более оригинальное. Впрочем, на вкус и цвет, как известно… К тому же это в буквальном смысле единственная претензия в адрес людей, работавших над стилистикой авто. И, кстати, дефицит внешней оригинальности чехи с лихвой компенсировали оригинальностью функциональной.

Новый Superb оказался на 35 мм длиннее и на 50 мм шире своего предшественника, но он слегка уступает ему в высоте и размерах колесной базы. Однако сухие цифры статистики тут отнюдь не показательны. Основных аплодисментов заслуживают вместимость и эргономика. В салоне без труда разместятся пять человек. Естественно, во втором ряду — трое. Единственная проблема — высота потолка. Людям ростом выше 190 см на диване будет не слишком комфортно — им придется немного пригибаться, чтобы не упереться головами в крышу. Но, что удивительно, места для ног у подобных «габаритных» пассажиров будет предостаточно, причем даже когда передние сиденья максимально сдвинуты назад. Хотя вряд ли кресло пилота потребуется смещать до упора: иначе до педалей не дотянется ногами даже водитель-баскетболист. Словом, у передних седоков трудностей с размещением нет априори.

За эргономику смело ставим твердую «пятерку», как и раньше. Хотя по этой части чехи ничего нового, в общем-то, не предложили. Чуть ли не единственное принципиальное отличие новинки от предшественницы и от более бюджетных собратьев — наличие инсталлированного в центральную консоль монитора. Разумеется, на него завязана практически вся бортовая электроника: от акустики до навигационной системы. Правда, появится ли последняя в российских спецификациях — пока непонятно. А вот скрытая в подлокотнике задней двери ниша для зонта будет. Это, кстати, одно из свидетельств того, что автомобиль предназначен в первую очередь для пассажиров.

Но самый главный «прикол» машины — багажник. Казалось бы, отсек не представляет из себя ничего особенного — 565-литровое отделение с ровными стенками и вменяемой высотой, в которое без проблем помещаются три-четыре больших дорожных чемодана… Вряд ли пользователей подобных авто этим удивишь. Сюрпризом для них может стать другое — сама конструкция закрывающей отсек кузовной панели, или пятой двери. По сути, оригинальная задумка чехов позволяет позиционировать новинку и как седан, и как… хэтчбек, точнее, лифтбек, наподобие Skoda Octavia.

Свою новаторскую концепцию производитель назвал Twindoor. В общем, если открывать багажник традиционным способом, использовать его полноценно довольно проблематично: образующийся проем, мягко говоря, невелик, да и до дальней стенки дотянуться практически нереально. Однако если водитель предварительно нажмет расположенную справа клавишу, вместе с крышкой отсека поднимется и заднее стекло — как у Octavia. В этом случае никаких трудностей с погрузкой не возникнет. А если сложить второй ряд, в Superb удастся разместить даже холодильник — запаса пространства будет достаточно.

Хотя вряд ли владелец седана станет использовать свой автомобиль подобным образом: оформление интерьера к таким «подвигам» не располагает. Изнутри Skoda теперь уже напоминает не Volkswagen, а самый настоящий Audi, по крайней мере если обратить внимание на стиль и качество отделки. В машине все очень точно, логично и правильно, начиная с архитектуры передней панели и декора и заканчивая оформлением самых незначительных деталей.

Как и пристало всем последним «отпрыскам» чешского бренда, у нового Superb весьма приличный набор двигателей. В нашей стране, разумеется, появятся не все. К примеру, не будет «зеленого» 1,9-литрового турбодизеля, который при крайне малом потреблении топлива (чуть больше 5 л на 100 км пробега) отличается относительно невысоким выбросом вредных веществ. В бензиновой же половинке силовой линейки — топовый 3,6-литровый V6 FSI, развивающий 260 л. с., дополненный фирменной шестиступенчатой коробкой DSG и обновленной системой полного привода с муфтой Haldex четвертого поколения. Всего 6,5 с до «сотни», 250 км/ч на максимуме — в общем, недостатка в динамике водитель не почувствует.

Вопрос — ценник. Тем, кому он покажется чересчур высоким, адресованы турбированные агрегаты рабочим объемом 1,4 и 1,8 л. Первый, кстати, очень неплох, даже несмотря на не слишком подходящий для 1,5-тонного авто рабочий объем. Однако, на мой взгляд, для нового Superb наиболее оптимален средний 160-сильный TFSI. Максимум крутящего момента (250 Нм) он выдает уже по достижении 1800 об/мин, так что при старте «в пол» автомобиль «выстреливает» вполне прилично. Если же базовой динамики пилоту покажется недостаточно, всегда есть возможность переключить DSG в спортивный режим или пощелкать передачи самостоятельно. Однако, повторюсь: тяговых возможностей данного мотора достаточно и без этого, к тому же он отличается ещё и вполне умеренным аппетитом.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 4 июля 2008 № 72