Несмотря на то, что ее прямым предком стал VW Golf, Octavia производит впечатление серьезного автомобиля — лет пять-семь назад она смотрелась намного респектабельнее большинства своих одноклассников, чему во многом способствовала отличная маскировка кузова под солидный седан. Кроме того, свое дело сделали и партнеры из VW — в экстерьере явно прослеживаются немецкие мотивы «а-ля Passat B5» — капот сложной формы, большие блок-фары, хромированная решетка радиатора с фирменной эмблемой.

Тем не менее, это самый настоящий хэтчбек С-класса (хоть и максимально приближенный по размерам к более крупному сегменту D), рассчитанный в первую очередь на роль семейного автомобиля. Главное его достоинство — огромный багажник (шириной больше метра), в «спокойном» состоянии вмещающий в себя 528 литров поклажи. Эти литры довольно функциональны — абсолютно ровная площадка позволяет оптимально разместить значительное количество груза. Спинка заднего дивана может складываться в пропорции 3:2, открывая большие возможности для перевозки длинномеров, а в грузопассажирском варианте, после полной трансформации салона, объем багажника возрастает до 1330 литров.

Чтобы добиться таких выдающихся грузовых характеристик, конструкторам пришлось существенно урезать жизненное пространство, предназначенное для задних пассажиров. Здесь в полной мере проявилась «семейная» направленность авто, когда диван чаще всего отдается на откуп детям, людям же среднего роста во втором ряду будет, мягко говоря, тесновато. Из-за очень ограниченного пространства для ног на диване смогут расположиться лишь двое взрослых, третий пассажир тут будет явно лишним. Человека же с баскетбольными габаритами в любом варианте ждет весьма занятная поездка в позе эмбриона и со вжатой в плечи головой — от подушки до потолка чуть больше 95 сантиметров.

Впрочем, спереди салон гораздо просторнее — за счет неплохого диапазона перемещения передних кресел здесь сможет разместиться любой, даже высокий водитель, благо левое сиденье регулируется по высоте, а рулевая колонка еще и по вылету. В меру жесткие сиденья с неплохой боковой поддержкой вполне удобны и эргономичны, так что водителю и переднему пассажиру во время поездки будет довольно комфортно. Тем не менее, некоторые люди могут столкнуться с трудностями — Octavia отличается массивной крышкой багажника и внушительными задними стойками, что заметно ограничивает обзор — водителю довольно трудно контролировать бампер машины, так что сдавать задним ходом придется на глазок.

Что касается стилистики, то стоит сразу сказать, что внутреннее убранство хэтчбека особыми стилистическими изысками не отличалось и в период расцвета, так что сегодня интерьер воспринимается большинством наблюдателей как устаревший. Массивный кокпит, приятный на ощупь руль... Все вроде бы неплохо, но при этом по-спартански лаконичная передняя панель и подчеркнуто дешевый жесткий пластик отделки (несмотря на то, что изготовлены и подогнаны они довольно качественно) с солидным экстерьером как-то не вяжутся. Вся эта нарочитая простота несколько коробит, впрочем, опять же вспомним про возраст этого авто.

В настоящее время все версии Skoda Octavia Tour предлагаются в единой стандартной комплектации, в которую входят ABS, две подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала с обогревом, бортовой компьютер, противотуманные фары, центральный замок, обогрев форсунок стеклоомывателя и обязательный для всех «русифицированных» машин этой марки пакет для плохих дорог. В последнем случае это означает наличие на автомобиле защиты картера, влагостойкой электропроводки, усиленных подвесок и рулевой рейки. Кстати, «усиление» подвесок, в том числе, выразилось и в увеличении до 170 мм дорожного просвета.

Дополнительное оборудование к хэтчбеку поставляется двумя пакетами – 1st class и Sport. В первом случае на автомобиль дополнительно установят восемь динамиков, 15-дюймовые легкосплавные диски, боковые подушки безопасности и климат-контроль. Второй пакет добавит 16-дюймовые литые колеса, более агрессивный передний обвес, спойлер на крышку багажника, насадку на выхлопную трубу, спортивные сиденья, трёхспицевый руль и тонировку на лобовом стекле.

Претерпел изменения и список доступных силовых агрегатов, тут покупателю по-прежнему есть из чего выбрать. Базовым остался 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с. в паре с 5-ступенчатой «механикой». Возможность выбрать трансмиссию появляется у покупателя авто с классической 1,6-литровой 101-сильной рядной «четверкой», а также с аналогичным ей двигателем, но оснащенным при этом электронной системой управления охлаждением. Самый мощный бензиновый мотор, который может быть установлен на Skoda Octavia Tour, – это давно известный нам по VW Passat турбированный 20-клапанный агрегат рабочим объемом 1,8 литра, помимо 150 «лошадей» выдающий 210 Нм крутящего момента уже на 1750 оборотах.

Впрочем, учитывая, что ценник на подобный автомобиль сегодня выглядит не слишком ободряюще, обратимся к наиболее распространенной у нас версии с атмосферным 1,6-литровым мотором. Кто-то может подумать, что «табуна» в 101 «лошадь» для Octavia недостаточно, но это далеко не так. При полностью загруженных салоне и багажнике автомобиль, конечно, тянет с трудом, но если «взять на борт» одного пассажира, он ведет себя довольно резво. При этом, однако, его придется посильнее «раскручивать». После 3000 оборотов у движка открывается «второе дыхание», и до 60 км/ч 1200-киллограммовый хэтчбек свободно разгоняется на двух низших передачах. Правда, после такого мощного рывка характер машины несколько меняется. Третья передача, как и положено в С-классе, сильно растянута, так что в диапазоне от 30 до 90 км/ч можно не переключаться вовсе. С одной стороны, в рваном городском ритме это весьма удобно, но с другой — об удовлетворении гоночных амбиций можно даже не мечтать. Кроме того, на высоких оборотах пришлось снова вспомнить о том, что Octavia — автомобиль все-таки дешевый и не наделен хорошей шумоизоляцией. Словом, до «красной зоны» машину лучше не «крутить» - двигатель начинает реветь крайне неприятно.

С тормозами у оснащенных ABS чешских машин все в порядке, так что перейдем к управляемости. Острый и легкий руль Octavia оставляет двойственное впечатление — на парковке и в городской толчее это весьма удобно, однако на скорости его острота практически не изменяется, так что поворачивать «баранку» приходится очень аккуратно, иначе машину начинает заметно «болтать», что особенно заметно при резком маневрировании. Как ни крути, Octavia явно предназначена для спокойной и размеренной езды, в чем в очередной раз убеждаешься, выбравшись за город. До «сотни» на первых четырех передачах машина идет прилично, лишь на пару секунд выпадая из паспортных характеристик. Однако, с переключением на «пятую», ее движения становятся мягкими, размеренными и немного вальяжными. Это тут же заставляет забыть об агрессивной езде и располагает к комфортному путешествию. Даже после 140 км/ч автомобиль уверенно держит дорогу, проглатывая мелкие неровности. В меру жесткая (благодаря «российскому пакету»), но не «зубодробительная» подвеска обеспечивает неплохую устойчивость, кроме того, машина практически не склонна к продольной раскачке и боковым кренам — главное не переусердствовать при поворотах рулем. Одна из немногих проблем опять же связана с посредственной шумоизоляцией — после 120 км/ч в салоне начинают отчетливо прослушиваться аэродинамические шумы и гул покрышек.

После поездки на Octavia, выразить что-либо определенное довольно сложно — в машине можно найти и достоинства и недостатки, в зависимости от пристрастий водителя. С одной стороны — солидная, стройная внешность и вместительный багажник, что делает авто подходящим как для поездок на работу, так и на дачу с семьей; с другой — весьма приземленный интерьер, теснота на заднем ряду, возраст, в конце концов. Впрочем, чехи поэтому и держат цену на самую дешевую версию Octavia в разумных пределах, по крайней мере, столь достойных предложений в сегменте до $15 000 сегодня не так уж и много.

Юрий Горячев

Технические характеристики: