Впервые, данный H50-седан был представлен как концепт на тюнинг-шоу в Ессене в 2005 году, где после столь громкой премьеры и навала информационного спроса, компании Hartge удалось выстроить новую «дорожку» в области автомобилестроения и тюнинга автомобилей. Спрос на рекламные флаеры и информационный материал был настолько высок, что менеджерам пришлось заказывать дополнительную партию, которую по сути ожидала та же учесть, что и первую.

Что же такого было такого интересного в индивидуального новой «тройке»?

Во первых, тюнерам Hartge удалось оборудовать седан новейшим V10-агрегатом из модели M5, который в процессе дальнейших модификаций был наделён мощностью в 550 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 530 нм. (базовый V10 имеет мощность в 507 сил). Это позволило развивать максимальную скорость до 335 км/ч и разгоняться до 100 км/ч меньше чем за пять секунд. Во вторых, дизайн кузова был представлен в довольно «свободной» манере, которая своей эксклюзивной лакировкой и агрессивным боди-китом, делала, вроде бы обычной «тройке», мощный пиар спорткара рождённого эксклюзивно для моторспорта. И в третьих, седан получил практически всю «второстепенную» техническую начинку, как модифицированную заднюю ось и 7-ступенчатую коробку SMG из нового BMW М5. Все эти три пункта сделали Hartge H50 V10 единственным в своей области и «временно» недоступным для основных конкурентов, например таких, как AC Schnitzer, Hamann и G-Power, который представят нечто подобное чуть позже.

Прошло почти два года, а спрос на столь редкий и своеобразный кар со стороны фанатов ни капельки не утих. H50 постоянно находится в каких то разъездах, участвует в ведущих мировых авто-шоу, телешоу и тест-драйвах. Сегодня же, денёк был выделен исключительно для нашего журнала, где мы с радостью и трепетом, решили распробовать этот экстремальный «заряд», который преследовал нас аж с 2005 года.

Сели и поехали!

Первое, что сразу убьёт любого драйвера наповал и бросит его в восторг, это сменяемый глухим звоном рёв, спортивного и полностью «пустого» выхлопа. Слов нет — это просто кайф, дрожь от которого ощущаешь по всему телу. Но не будем забывать, что к хорошему привыкаешь быстро и через пару часиков это будет казаться уже привычным и вполне нормальным явлением.

Hartge очень чувствителен в управлении и груб, так как посажен просто на «нет» и иногда это просто нервирует. Восприятие трассы идёт на каждую кочку и каждый бугорок. Виной тому — экстремальная винтовая подвеска. Помимо этого, H50 был оборудован 20-дюймовыми эксклюзивными дисками серии CLASSIC 2 и «жёсткими» шинами размерности 245/30 на передней оси и 295/25 на задней, который также вносят свой непосильный вклад в «мягкость» восприятия трассы. Нас даже это слегка подвело сегодня, когда по неосторожности случайно наехав на «низенький» бордюр, умудрились поцарапать передний спойлер и правый диск — варвары!

В процессе автобанного драйва, мы решили проверить способность 550-сильного H50 сделать обещанные 335 км/ч.

Для этого нам потребовался прямой участок автобана и желательно без ограничения скорости. Раньше мы «гоняли» по восьмёрке, но на сей раз решили попробовать счастье чуть подальше — на автобане под номером 63. Новый, прямой и без «значков», желаемый отрезок автобана принял нас и не оставил разочарованными. Скорость в 315 км/ч и ещё с «воздухом» под педалью газа было достаточным, чтобы сказать «хватит». Страх — великая штуковина! Раз уж мы остановились на «максималке», то сразу хочется отметить такой момент, как «средний» расход бензина, который в нашем драйве, в среднем составил примерно 20 л на 100 км. Официально в характеристике записано 15 л, но данное сегодня увы не подтвердилось и после рубежа примерно в 400 км бак был пуст. Небольшая дозаправка и драйв идёт дальше.

Без лишних «понтов» и ярких «фантиков» представлен интерьер седана, который создавал приятную атмосферу на протяжении всей езды и не отвлекал от «дела» ненужными контрастами. Основной комплектующий цвет — серый, который удачно скомбинирован с аппликационными элементами из карбона и алюминия. Кожаные спортивные сидение управляются полностью электрически, а интегрированные в подголовники мониторы, позволяют пассажирам заднего ряда посмотреть любимый фильм. Думается, хоть здесь и четыре двери и место имеется для четырёх пассажиров, но седан предназначен максимально для двоих человек, чтобы полностью прочувствовать экстрем драйва и избежать излишних комментариев сзади.

Подводя итог, хочется подчеркнуть, что Hartge H50 создан исключительно для мужской половины.

Он экстремально груб, дерзок и не терпит нежных женских рук. Автомобиль требует экстремально драйва. Здесь это заранее запрограммировано. Спокойно ездить на таких машинах нельзя — их надо «рвать» и присущим визгом «резины» и рёвом выхлопа на максимальных оборотах.

Hartge лучший в своём классе. Лучшая техника, лучший дизайн и ничего лишнего. Если будете выбирать кар для «тяжёлого» драйва — выбирайте Hartge.

Фотографии: Алекс Майер, Стрекопытов Иван
Автор: Auto Tuning News