Что может быть лучше VW Touareg? Многие, скорее всего, сходу перечислят кучу альтернативных вариантов… Те же, кто передвигается на этом авто постоянно, наверняка ответят по-другому: лучше Touareg может быть только новый Touareg. И будут по-своему правы, поскольку для них это не просто автомобиль, а стиль жизни. Так что консерватизм в данном случае вполне оправдан.

Новая версия

Итак, почти два года назад российское представительство VW известило общественность о скором выпуске второй версии Touareg. Причем новый автомобиль должен был иметь кардинальные отличия от предшественника. Однако миф развеялся довольно быстро — речь шла всего-навсего о рестайлинге, связанном с внедрением в конструкцию авто ряда новаций. Изменения же экстерьера Touareg в общепринятом понимании не потянули даже и на эту косметическую операцию, не говоря уже о смене поколений.

Тут можно, конечно, провести исторические параллели и вспомнить третий и четвертый Golf или переход B3 в B4 у Passat, но даже тогда метаморфозы были более очевидными. В данном же случае приведенные в соответствие с корпоративным стилем фары, бамперы, спойлер на пятой двери да светодиоды в задних фонарях на облик автомобиля в целом никак не повлияли. Хорошо это или плохо — судить не будем. С одной стороны, от добра, как известно, не ищут, но с другой — наблюдая подобный фейслифтинг, чувствуешь себя обманутым.

По мере дальнейшего знакомства с новинкой ощущение это только усугублялось, поскольку на фоне «изменений» в салоне внешние метаморфозы показались воистину революционными. Не считая слегка переработанных сидений и панели приборов, изнутри Touareg тоже остался прежним. Не похожим на предыдущий, а именно прежним, т. е. нетронутым. Та же строгая и массивная передняя панель, те же материалы отделки… Вот здесь-то и возник вопрос: а стоило ли все это затевать? Ответ, казалось бы, очевиден. Ан нет, представляя новый вариант внедорожника, немцы заявили о более чем 2000 внесенных в его конструкцию изменений. Вот только в глаза из них бросается самая ничтожная часть.

Далее по списку

Итак, в чем же все-таки заключались отличия? «Фольксвагеновцы», к примеру, основательно перепотрошили электронику. Теперь у Touareg есть автоматически осушающая тормозные диски ESP и система ABSplus, помогающая сократить тормозной путь на сыпучих поверхностях. Причем, в отличие от прежней Offroad-ABS она работает не только при включении демультипликатора, но и в стандартном режиме движения. Также в качестве опций для внедорожника были предложены адаптивный круиз-контроль Front Scan, система предупреждения о помехах сбоку Side Scan и камера заднего вида. В итоге, машина стала ещё более безопасной и комфортной.

Но, наиболее заметные изменения произошли не в электронике, а в линейке силовых агрегатов. В частности, V-образные шести- и восьмицилиндровые бензиновые моторы наконец-то получили фирменную систему прямого впрыска FSI (топовый 450-сильный W12 остался неизменным. Он, как и прежде, поставляется через элитное подразделение Volkswagen Individual). Второе изменение — в наборе турбодизелей. Отечественному покупателю, как и раньше, на выбор предложат два (из трех) варианта: старую добрую рядную 174-сильную «пятерку» и новый 3-литровый 225-сильный V6. Как видим, 5-литровый «супермегатурбо» V10, развивающий 313 л.с. и умопомрачительный крутящий момент в 750 Нм, из прайс-листов исчез. Вероятно, последняя новость кого-то не обрадовала, но, с другой стороны, вспоминая цифру на ценнике авто с таким агрегатом, вряд ли эту потерю можно считать существенной. Тем более что компенсация в виде 3-литрового V6, пришедшего не вместо, а в дополнение к 2,5-литровому R5, на этом фоне выглядит более чем адекватной.

А уж на ходу такой мотор точно не разочарует. Максимум крутящего момента (500 Нм) он выдает уже на 1 750 оборотах, так что при старте «в пол» внедорожник «выстреливает», может быть, и не умопомрачительно, но вполне прилично. При весе в 2300 килограммов «сотню» он набирает секунд за десять. Если же «базовой» динамики водителю покажется недостаточно, у него всегда есть возможность переключить АКП в спортивный режим или «пощелкать» передачами самостоятельно. Правда, тяговых возможностей машины достаточно и без этого. Кстати, умеренный «аппетит» для такого мотора воспринимается уже как данность.

Заметьте, отменно!

Примерно также стоит относиться и к поведению автомобиля в целом: отменная устойчивость, приличная управляемость и потрясающая плавность хода — это то, чем Touareg должен обладать по определению. Хотя последнее, конечно, заслуга фирменной пневмоподвески. В обновленной же версии она дополнена ещё и пакетом Driving Dynamics с функцией компенсации крена. Но главное её достоинство отнюдь не в спортивных настройках, а в 300-миллиметровом дорожном просвете, позволяющем преодолевать большинство встающих на пути препятствий.

Увы, но пневмоподвеска все ещё значится в списке дополнительного оборудования, как, впрочем, и блокировка заднего дифференциала. С другой стороны, даже при отсутствии вышеупомянутых опций Touareg перед бездорожьем не спасует. Свое дело сделают многодисковая электронно-управляемая муфта блокировки межосевого дифференциала, распределяющая по осям от 50 до 100% тяги и понижающий ряд. Да и клиренс у машины как-никак 215-мм. Правда, в повседневной жизни многие владельцы авто не используют и трети заявленного потенциала.

Стоит отметить и отменное чувство руля Touareg. Единственное, чего ему не хватает — тяжести. На минимальных скоростях «баранка» чрезмерно легка, что не очень удобно, когда под колесами сыпучая поверхность, вроде снега или песка. Впрочем, тут, можно ориентироваться на интерактивный указатель положения передних колес — логично и удобно.

Базовая комплектация внедорожника сегодня оценивается в 1 428 007 руб. Под капотом такого Touareg будет 5-цилиндровый рядный турбодизель R5 мощностью 174 л. с., развивающий 400 Нм при 2250 об/мин. Трансмиссия — 6-ступенчатый Tiptronic. За следующую в линейке модификацию с аналогичным V6 придется отдать уже 1 660 500 руб. Touareg же с бензиновым 3-литровым мотором обойдется на 120 000 руб. дороже.

Ну, а что же конкуренты? К примеру, начальная стоимость Nissan Pathfinder с похожим 2,5-литровым дизелем и АКП — 1 304 000 руб. Разница, как мы видим, несущественная. Так что выбор здесь — дело вкуса. Однако, как мы уже сказали, для истинных поклонников Touareg это уже стиль жизни, а значит от необходимости выбирать они уже давно избавлены.

Технические характеристики